Os sistemas variam.
Aviões de transporte e aeronaves de grande porte possuem airpacks que manuseiam o ar condicionado e, nas configurações de potência em vôo ocioso, há menos ar sangrado, e a pressurização é uma prioridade. Os pacotes simplesmente não têm poder total quando em uma descida ociosa de vôo em muitas aeronaves.
A aeronave que eu vôo rotineiramente tem sistemas separados de refrigerante com compressor radial, e tem grandes cargas de calor a partir de sistemas eletrônicos e laser a bordo. Eles precisam permanecer frios e, normalmente, os dois sistemas de CA permanecem ligados até o momento em que o motor é desligado, antes do táxi. Se for um ambiente quente, usamos o APU e mantemos a AC ligada após o desligamento do motor.
Mais uma vez, a situação é diferente em diferentes aeronaves e depende do sistema de resfriamento, das usinas, das instalações e dos objetivos operacionais e de projeto.
Adendo # 1: Algumas APUs de aeronaves podem fornecer ar de sangria para pressurização de cabine, mas isso não é universal. Além disso, algumas aeronaves, como o 787, não usam ar de sangria do motor para pressurização e usam compressores elétricos. O fluxo de ar pressurizado é bastante constante durante o vôo.