É legal compensar um CFI por mais de 8 horas de seus serviços por dia?

Mas se deixarmos tudo isso de lado, eu diria que a questão chave é exatamente o que a política exige e, portanto, o que o CFI está sendo pago. Estou assumindo que este é um vôo de parte 91 (e não uma operação de propriedade fracionada), e a aeronave requer apenas um piloto.

A restrição em 61.195 é especificamente para fornecer treinamento:

(a) Hours of training. In any 24-consecutive-hour period, a flight instructor may not conduct more than 8 hours of flight training.

Se o CFI não for pago para fornecer treinamento de voo - ou pelo menos não mais de 8 horas -, esse regulamento não se aplica. Parece-me que a companhia de seguros simplesmente exige que alguém com certas qualificações esteja a bordo e essa pessoa não tem deveres específicos.

Isso significa que o CFI está fornecendo um serviço como piloto profissional. Eu digo "profissional", não "comercial", porque se ele nunca age como PIC, então ele não está exercitando os privilégios de um certificado comercial . É claro que, se algo der errado (como o PIC ativo adormecendo nos controles ...) e ele precisar assumir o comando, ele estará atuando como piloto comercial.

Em suma, não vejo nenhum regulamento (supondo que 61.195 não se aplica) que o impediria de pagar ao CFI pelo seu tempo como 'passageiro profissional'.

In my scenario, a CFI is required to be aboard a plane to satisfy insurance requirements.

Esta é a linha importante e você precisa referenciar a política para as palavras exatas. Por acaso tenho algumas citações de quando eu estava comprando um M20C há cerca de um ano e aqui está a formulação exata da minha política de proprietário de aeronave,

Named Pilots and Additional Pilot Requirements

You are to receive a minimum of 5 hours dual flight instruction in the make/model by a CFI who meets all the requirements of the policy and receive a written endorsement in your logbook from the CFI prior to solo; then 5 hours solo in the make/model prior to carrying passengers.

Neste caso, afirma claramente que a hora é toda a instrução de voo e não simplesmente a hora "presente da CFI" se a sua política está escrita desta forma, então é bastante claro que a FAR seria quebrada no seu cenário. Eu acho que é seguro assumir que a maioria das políticas são escritas dessa forma, embora se a política simplesmente declare a CFI a bordo, é difícil, embora eu concorde com o comentário de Ron, será difícil explicar como um CFI que você "ficou sentado". / p>     

Bem, isso depende. Em primeiro lugar, a CFI só poderia cobrar-lhe um mínimo ou oito horas de instrução por §61.195, portanto, uma lei para 17 horas de instrução de voo é ilegal sob a lei.

Agora, se acontecesse que o piloto estava sendo treinado por meio de sua própria solicitação, o CFI como piloto comercial poderia levá-lo sob a Parte 91 Regs pelas 17 horas. Isso teria que ser entendido com antecedência ou por meio de um contrato obrigatório, e a instrução de voo não poderia ocorrer por mais de oito (8) horas durante a viagem.

Embora seja tecnicamente legal, esse tipo de voo é altamente desaconselhável, já que o CFI ficaria gravemente fatigado após um vôo tão longo, quer ele o gaste como PIC ou não. Há razões pelas quais as operações da Parte 121 e da Parte 135 limitam seu tempo de voo a oito (8) horas em um período de 24 horas.