O maior limitador de temperaturas de seção quente em turbinas a gás de aviação é o movimento de partes de seção quente sujeitas a cargas de alta tensão sob altas temperaturas e isso por longos períodos de tempo. Mesmo as melhores superligas de níquel-cobalto não podem manter as forças de rendimento aceitáveis após cerca de 2000 ° F. Algumas soluções adicionais foram utilizadas para atingir níveis ainda mais elevados de TIT, como novas técnicas de fundição de cristal único para as caçambas de rotor, bem como o uso de ar de compressor de sangria para envolver a superfície das caçambas para protegê-las contra os gases de exaustão de alta temperatura. Alguns motores militares podem operar com TITs de até 2600-2700 ° F. Outra opção proposta tem sido fabricar os baldes, estatores e carcaças de seção quente a partir de compostos de carbono, que prometem aumentar os TITs até 4000 ° F. No entanto, as lâminas compostas de carbono são suscetíveis à oxidação antes de chegar a esses tempos, tornando difícil perceber isso. General Electric Aircraft Engines pode estar à beira de resolver esses problemas; se o fizerem, um núcleo de gás composto ofereceria um salto quântico em potência e eficiência.