Existem duas entradas de inclinação * no cockpit: o garfo e a roda de compensação. Os efeitos se somam - você pode conseguir o mesmo momento de afinação apenas pelo manche, apenas a roda de compensação ou uma combinação dos dois. O movimento de inclinação para cima ou para baixo do avião é sempre a soma dos dois.
* Essa não é uma afirmação muito correta, mas por enquanto vamos colocar as coisas assim para facilitar o entendimento.
A diferença entre o garfo e a roda de compensação é que, uma vez que você solta o garfo, ele retorna ao neutro. No entanto, a roda de acabamento permanece onde está.
Então, digamos que você queira 2 unidades de "pitch up force" (e vamos ignorar o que a unidade real em física é, é apenas um número) em uma determinada situação de vôo. Você puxa o jugo até chegar ao tom desejado. Ótimo. No entanto, se você soltar o jugo, você perderá a força e a aeronave começará a descer. Não é isso que queremos - queremos que o avião mantenha esta atitude de inclinação, estável, pelos próximos 10 minutos. Se movermos a roda de compensação da posição neutra para 0,5 unidade, a quantidade desejada de puxar o garfo é reduzida - ainda precisamos puxar o garfo para trás, mas não tanto - precisamos apenas de 1,5 unidades de inclinação para cima o jugo porque as outras 0,5 unidades são fornecidas pela roda de compensação. Isto é o que "aliviar a pressão de retorno" está se referindo. Se você mover a roda de acabamento para 2 unidades, você pode soltar completamente o manche e a aeronave está estável.
Is the motion in opposite of when pushed down, nose up trim and vice versa to that motion?
Eu acho que você pode estar confundindo a entrada de pitch com o movimento da guia de trim no elevador, supondo que o seu livro o menciona. Na maioria das aeronaves em geral, uma aba de compensação é usada para controle de inclinação. Um compensador é essencialmente "um elevador do elevador". O elevador precisa subir para o avião se levantar. Mas o compensador precisa se mover para baixo para que o avião arme.
Não confunda como o trim é alcançado aerodinamicamente, com o que você insere no cockpit. O compensador é apenas uma das muitas maneiras de controlar o ajuste de inclinação. Aviões de passageiros, por exemplo, não possuem uma guia de apara. No entanto, o principal de operar a roda de acabamento é o mesmo. É apenas uma aeronave grande que usa um método diferente para manter uma atitude de arremesso estável.
