O que acontece se você exceder a velocidade máxima em um C172?

Você pode, mas você tem que viver com as conseqüências. Existem várias coisas que podem acontecer:

• Dependendo das rajadas verticais à frente, você pode nem chegar perto de v $ _ {NE} $. Existe um outro limite de velocidade para o mau tempo chamado v $ _B $ , e exceder isso irá correr o risco de sobrecarregar a estrutura da asa. Ir acima de v $ _B $ será sobrecarregue as asas em uma rajada de mais de 50 pés / s, e mais de 25 pés / s ao voar acima de $ _D $. Os valores exatos podem ser encontrados no diagrama de envelope de voo do manual de voo.
• Em um dia calmo, você pode voar v $ _ {NE} $ e até um pouco mais rápido, mas quando você voa rápido o suficiente, a flutuação se tornará muito provável. Note que a agitação precisa de alguma excitação inicial. , então você pode voar bem na faixa de velocidade de flutter antes de flutter. Quando isso acontecer, as superfícies de controle serão arrancadas de seus encaixes, o que fará com que a aeronave suba. Nesse ponto, as asas vão se quebrar.
• O motor de um C 172 não é potente o suficiente para sustentar vôo nivelado em v $ _ {NE} $. Você precisa mergulhar a aeronave, o que requer alguma altitude. Manter a velocidade significa mergulhar no solo, por isso você precisa sair do mergulho a tempo.
• Em aeronaves muito velozes, a inclinação do gramado fica mais pesada quando a aeronave se aproxima da velocidade do som. Você não corre esse risco em um C 172, mas uma aeronave mais rápida se encontrou bloqueado em um mergulho que eles não poderiam terminar .

Você pode exceder a velocidade $ V_ {NE} $, mas isso provavelmente resultará em danos à estrutura. De Manual FAA de conhecimento piloto :

$V_{NE}$ —the speed which should never be exceeded. If flight is attempted above this speed, structural damage or structural failure may result.

Porque acima dessa velocidade, a fuselagem está cada vez mais propensa a falhar.

A falha provavelmente começaria com superfícies de controle como os ailerons, elevadores e flaps, então as asas e a cauda provavelmente se separariam, resultando em falha catastrófica total.

Pense em $ V_ {NE} $ como a velocidade em ou além da qual a integridade estrutural da célula não é garantida.

Em outras palavras, não é possível garantir que partes da célula - que são críticas para o vôo controlado - tenham o desempenho planejado.

Como afirmado em outra resposta, o motor de estoque em um C172 não é poderoso o suficiente para sustentar o Vne em vôo horizontal. O estabelecimento das várias velocidades faz parte do processo de certificação de aeronaves e geralmente inclui uma margem de segurança de 10 a 15% e há muitos fatores que determinam esses números. Por exemplo, eu tenho um Barão de Beachcraft e uma das velocidades importantes é Vr ou V Rotate. Não é que a aeronave não possa decolar com uma velocidade menor, mas se você tiver uma falha crítica no motor ao decolar e uma velocidade menor, não terá autoridade de controle suficiente para compensar. Existem muitos fatores que determinam esses números e a integridade estrutural é apenas uma delas.

Existem razões estruturais e aerodinâmicas para o Vne. A controlabilidade da aeronave é afetada (para impactos específicos em uma marca e modelo específicos, consulte o fabricante e talvez eles compartilhem suas descobertas dos testes) e você pode encontrar dificuldades com a autoridade de controle (sua capacidade de mover superfícies de controle), O aerofólio Clark-Y é projetado para sua capacidade de elevação muito mais do que projetado para velocidade) e você pode exceder os limites estruturais dos componentes da aeronave (superfícies de controle, longarinas, pára-brisa, trem de pouso). o papel do piloto de teste de fato e qualquer dano que você causar a sua aeronave pode se manifestar naquele mesmo vôo ou muitas horas depois, quando os resultados de esforços induzidos na estrutura ou cabos, polias, etc. causarem falha na estrutura da aeronave.

A resposta depende de quanto você excede V_ne. Eu não tenho as informações para esta aeronave em particular na minha frente, então eu não posso dizer o que vai acontecer em uma velocidade específica. Cessna gastou muito dinheiro e tempo em engenharia e testes de voo para obter a velocidade máxima (V_ne). Há um fator de segurança incorporado a essa velocidade calculada e testada. Uma situação é voar a uma altitude elevada e depois mergulhar abruptamente. Isso pode causar uma condição de excesso de velocidade. Um dos primeiros problemas como resultado do excesso de velocidade, começará como uma vibração de superfícies de controle e controles. A chance de perda de controle pelo piloto devido a falha mecânica ou fadiga do metal aumentará exponencialmente, assim como a velocidade no ar. O C172 possui projetos de aerofólio para baixa velocidade. Dependendo do plano exato e do carregamento, isso pode diferir ligeiramente, mas a velocidade de parada é de 49 KIAS.
Com sua estrutura de asa reta e de alta sustentação, o aerofólio pode, na verdade, soltar completamente o seu elevador a uma velocidade no ar muito alta. À medida que a velocidade do ar aumenta, mais acima da V_ne, a nave começará basicamente a se desfazer e se desintegrar.

Para adicionar respostas anteriores, Vne é geralmente ajustado em condições quase ideais, portanto, os 10% - 15% mencionados acima realmente se tornam nada se houver bolsas de ar ou outros fenômenos geralmente não significativos, sem mencionar fadiga ou imperfeições da pele. portanto, como o nome indica, nunca exceda essa velocidade com aviões padrão.