Com mais flaps, você decolará em velocidade mais baixa, mas terá um desempenho de subida pior devido ao aumento do arrasto.
No campo curto você está limitado pelo comprimento do campo, então você precisa levantar cedo e, portanto, precisa usar mais flaps.
Mas nas montanhas você é limitado pelo desempenho de subida. Portanto, você precisa usar menos abas.
Naturalmente, esta é apenas uma regra geral. Você deve procurar o desempenho para determinada altitude de densidade e compará-lo com o comprimento de pista disponível e o gradiente de subida necessário.
Atualização: A extensão dos flaps nunca melhora a taxa de subida. Até alguns pontos, melhora o ângulo de subida, porque reduz o Vx e o motor pode produzir mais empuxo a baixa velocidade. A configuração para o melhor ângulo de subida é maior do que para a decolagem normal e é usada no campo obstruído .
No entanto, à medida que o excesso de potência diminui (com a altitude de densidade), o Vx aumenta em direção a Vy (no teto absoluto, Vx = Vy e taxa de subida é 0) e a configuração de flap para melhor ângulo de subida diminui. Então, mesmo para o melhor ângulo de subida, você não deve usar tanto flaps em altitude de alta densidade quanto em baixa altitude.E a maioria dos aeroportos de montanha não está obstruída. Na maioria dos casos, o vale à frente é grande o suficiente, mas você quer ficar acima dos ventos complicados rápido e você quer uma alta taxa de subida caso encontre um descendente. E isso significa não ou poucas abas.