A conformidade do AD é verificada fisicamente ao manter uma aeronave?

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A conformidade do AD é verificada fisicamente ao manter uma aeronave?

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Como todos sabemos por aqui, as autoridades nacionais de aviação publicaram as Diretrizes de Aeronavegabilidade determinando que certas mudanças sejam feitas às aeronaves durante sua vida útil, para que as aeronaves possam permanecer em navegabilidade. A documentação para esses ADs faz parte dos registros da aeronave e, assim, fica com a aeronave durante toda a vida útil da aeronave.

No entanto, só porque um AD é marcado como completo e fechado na papelada não significa necessariamente que ele foi realmente concluído. Este foi um fator causal no acidente do vôo Omega 70 , onde um motor caiu em um 707 em breve após a rotação e danificou o avião até o ponto em que não poderia sair. O inquérito revelou que, embora os AD aplicáveis tenham sido marcados como completos, a parte atualizada necessária para ser instalada para fechar os ADs não estava instalada no avião danificado. Em vez disso, um proprietário anterior havia marcado o AD no momento em que não estava totalmente fechado.

Como um proprietário de aeronaves pode garantir que os anúncios que a papelada diz terem sido fechados em uma aeronave foram realmente fechados e não simplesmente lapidados a lápis? Essas verificações são sempre realizadas durante a manutenção ou inspeções (incluindo inspeção pré- / pós-venda) ou a documentação é absolutamente confiável? Além disso, como um mecânico de inspeção pode determinar com precisão o status de conclusão dos anúncios? (Para o 707 AD em questão no acidente do Omega 70, isso poderia ser feito com um pequeno modelo e algum tempo mecânico dentro do pilão, mas eu suspeito que alguns anúncios não são tão fáceis assim ...)

safety aircraft-maintenance airworthiness aircraft-ownership airworthiness-directive

por UnrecognizedFallingObject 28.05.2017 / 20:49

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Eu só posso falar por aviação comercial, mas na minha experiência, geralmente temos uma recompra de 100% RII nos problemas iniciais de conformidade do AD. Por exemplo, se tivermos que executar um novo pacote de arame ou redirecionar um pacote de arame como parte de um AD, ele deve ser "comprado" por um inspetor de QC ou por um mecânico qualificado em RII. Nessas situações, eu diria que o trabalho é feito corretamente 99% do tempo. Raramente alguém colocaria seu nome em algo que é feito incorretamente se eles não tiverem que voltar e fazer o trabalho eles mesmos. A resposta é geralmente "Ligue-me quando acertar".

Onde eu acho que a FAA tem falta de supervisão, na minha opinião, é a conformidade futura na defesa dos padrões da AD. No AD inicial, você não tem permissão para desviar um iota do original sem um processo muito especial posto em prática. Mas o que acontece quando você se desvia 10, 15 ou 20 anos na estrada?

Cenário hipotético: Um AD é escrito para redirecionar um pacote de fios de outros pacotes de fios devido a algum problema de segurança. O AD é cumprido e a vida continua. Vinte anos depois, um mecânico desmonta toda a fiação na área para a questão de manutenção "X". Ele vira para o turno seguinte para remontá-lo. O próximo turno não tem ideia de como isso é feito. Não está marcado como fiação AD. Não há instruções de como tudo volta a ser feito (salvo a papelada da AD de 20 anos atrás), então os mecânicos voltaram a montá-lo de acordo com o manual de práticas de fiação padrão. Eles empacotam e prendem. Bundle e braçadeira. Eles fazem um trabalho bonito, mas adivinhem? Viola o propósito do AD de 20 anos antes. Você acha que a FAA acompanha isso? Não. A empresa? Nah Eles têm papelada mostrando o AD é cumprido. Portanto, cabe a cada mecânico determinar se o que eles estão trabalhando faz parte de um AD (até mesmo um de 20 anos atrás), apesar de nenhuma rotulagem ou instruções especiais, e manter essa conformidade com o AD. Enquanto nós, mecânicos, brincamos: "Tudo vai sair na investigação".

Minha experiência é que, com o passar do tempo, a integridade de muitos ADs se dissolve lentamente. Dito isto, se nós, como as A & P's, cheirarmos ao menor cheiro de uma AD, nossas antenas se animam e temos muito cuidado em manter essa conformidade. As violações da AD são a maneira mais segura de receber uma carta gentil no correio do Sr. FAA.