Primeiro, você precisa de uma ala que represente um artigo de voo.
Em seguida, você precisa coletar os casos de carga significativos. O mais óbvio é o de elevação máxima, mas às vezes as asas falharam mesmo quando eram strongs o suficiente para suportar o momento máximo de flexão. A torção das deflexões e vibrações dos ailerons é importante, assim como o momento fletor no plano de elevação em alto ângulo de ataque.
Normalmente, a asa é colocado em um equipamento e macacos hidráulicos controlados por computador são usados para puxá-lo, mas isso pode ser feito muito mais simples. Abaixo você vê o teste de força final na asa MIT Dedalus : Garrafas de refrigerante descartadas foram coletadas, preenchidas com uma quantidade pré-calculada de água e pendurado na longarina principal, enquanto o centro da asa invertida foi levantado por uma empilhadeira.
Teste de carga na asa de Dedalus. Sim, o cara com a camisa Daedalus é Mark Drela . Trabalho próprio.
Além dos testes de força máxima, os testes de fadiga são de igual importância. Aqui, uma distribuição de carga estatística (freqüentes baixas cargas, altas cargas infreqüentes) é aplicada à asa por milhares de horas. Esses testes se estendem até a fase inicial do projeto, de modo que a estrutura é eliminada por mais horas à medida que o teste avança.