Por que o posicionamento interno dos motores no An-124?

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Por que o posicionamento interno dos motores no An-124?

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Estou curioso para saber por que os motores (especificamente os motores 1 e 4) estão posicionados bem mais perto da fuselagem do An-124 comparado a um jato típico de 4 motores.

Estou curioso para saber se este design foi totalmente devido à aerodinâmica da asa, ou se também pode estar relacionado ao design da asa do ombro & asa cair quando não está voando.

Sobreposição que coincide com a envergadura de um 747-100 ) para um An-124 , mostrando o posicionamento mais interno do jato motores.

aerodynamics aircraft-design engine-placement

por chickenricekid 18.11.2016 / 22:51

2 respostas

Apenas um palpite: os requerimentos pediram a decolagem com dois motores mortos em uma asa. Não totalmente carregado, mas vazio, exceto por algum combustível para transferir para uma base aérea segura. O An-124 foi desenvolvido como um transporte militar e pode operar a partir de aeródromos improvisados. Tal exigência faria sentido.

O mesmo requisito existia para o transporte de turboélice An-70, mas aqui os motores internos tinham que ser movidos longe o suficiente para permitir que os pára-quedistas saltassem do avião das portas dianteiras sem acabar nos adereços. Portanto, é muito provável que o mesmo requisito tenha sido solicitado ao An-124.

Por que os motores estão onde estão foi discutido aqui .

18.11.2016 / 23:34

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Em geral, os designers gostariam que os motores estivessem mais perto da fuselagem, mais como o An-124. Com a asa baixa no 747, os motores têm que ser colocados longe o suficiente para que eles possam ter espaço suficiente do solo. Isso é negociado com a altura do trem de pouso e o diedro da asa na fuselagem. Com uma asa alta na An-124 eles têm muito espaço e podem colocá-los mais perto.

Embora os motores forneçam algum alívio para as cargas de flexão regulares do elevador nas asas, há muitas razões para manter os motores mais próximos da fuselagem. Melhor manuseio com motores falhou é um deles. Mas também afeta a quantidade de fiação e tubulação que você precisa para chegar aos motores, e há outras cargas, como aterrissagens mais difíceis, que são mais fáceis de projetar com os motores mais próximos da fuselagem.