Posso emitir autorizações em uma pista de pouso privada sem ser um controlador?

No passado, quando proprietários de aeroportos queriam controlar o fluxo de tráfego, eles arquivavam um NOTAM indicando que o aeroporto estava fechado e entre em contato com xxx em 123456789 para obter exceções. Então, para a decolagem, o gerente do aeroporto emitia um comunicado verbal "o aeroporto está aberto para a saída da N1234" e depois fecha o aeroporto. Isso poderia ser feito no unicom, pessoalmente, via telefone ou como quiséssemos. Isso acontece em algumas faixas privadas e corporativas. Na verdade, é mais comum nas partes do norte do Canadá, onde existem campos operados por empresas de mineração. Nesses casos, aeronaves autorizadas vêm e vão e o campo aparece como um campo de uso restrito. (Muitas vezes nem sequer são mapeados, mesmo que possam ter VOR-DME no campo.)

Então, em resumo, você tem pelo menos dois caminhos a seguir: 1. NOTAM o campo fechado, ou 2. Restringir o uso

ps: Se você realmente quer jogar o controlador, você pode instalar uma torre privada (NFCT), mas há um monte de regras a seguir, e acredito que os controladores da sua torre teriam que ser treinados pela FAA. Mas eu não estou nesses registros, e eles podem ter mudado desde que eu estava mais fresco neles. Aqui está um exemplo de NFCT configurado para um evento: link

Emenda à NFCT:

Especificamente, a FAA permite torres de controle não federais, NFCT, onde uma agência ou entidade que deseja um aeroporto elevado que não atenda aos critérios federais, ou seja incapaz de obter uma Torre de Controle Federal (FCT), pode operar uma torre de controle.

Tecnicamente, isso satisfaz os critérios OP para a emissão de "autorizações", mas talvez com um pouco mais de burocracia do que ele poderia estar interessado.

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AC 90-93B afirma em parte: Não há um conjunto abrangente de regras federais que regem a operação de NFCTs. A Circular Consultiva faz recomendações de procedimentos, políticas, treinamento e equipamentos.

Em resumo, se você quiser instalar uma torre em seu campo privado, poderá fazê-lo. Boa sorte em obter seguro. Certifique-se de seguir a Parte 87 da FCC para obter suas licenças de rádio. Passe algum tempo trabalhando com seu centro e instalações de abordagem regional.

NÃO!

Um campo não controlado é apenas isso - descontrolado. Nenhum piloto aceitará autorização em espaço aéreo descontrolado em primeiro lugar. Considere as consequências legais se duas aeronaves colidirem como resultado de uma "liberação" emitida por você. Como a aeronave está em um espaço aéreo descontrolado, é responsabilidade dos pilotos garantir que eles não cheguem muito perto. No entanto, se você pegou o rádio e começou a emitir "folgas", você pode levar os pilotos a pensar que você está no controle. Se algo de ruim acontece, você não deve esperar apenas se afastar dele.

Além disso, o que faz você pensar que está qualificado para fornecer controle de tráfego aéreo? Tornando-se um controlador de tráfego aéreo leva anos de treinamento intenso, e apenas os primeiros poucos por cento dos candidatos são admitidos para a educação em primeiro lugar. Mesmo o fato de você ter que fazer essa pergunta faz parecer que você tem um entendimento muito ruim sobre o controle de tráfego aéreo.

A questão de não querer que as pessoas pousem em uma pista de pouso privada não tem nada a ver com o controle de tráfego aéreo. Os controladores de tráfego aéreo não existem para dizer aos pilotos o que eles podem e não podem fazer - eles estão lá para fornecer um serviço aos pilotos! Como outros apontaram, isso seria uma questão de invasão de propriedade. Os pilotos estão muito bem conscientes de que os aeródromos privados são apenas isso - privados. Ninguém irá apenas aleatoriamente localizar um aeródromo privado do ar e decidir pousar lá sem primeiro ter feito alguma pesquisa - a não ser em situações de emergência, é claro.

Sem uma torre de controle, o campo seria "descontrolado" aos olhos da FAA, então não, você não poderia emitir liberações por si só. A FAA provavelmente teria uma visão obscura de um indivíduo inexperiente que estivesse desempenhando o controle de tráfego aéreo em seu campo particular.

Dito isto, o campo continuará a ser propriedade privada e você tem o direito de impedir que alguém que você não convidou aterrisse lá. "Sem ultrapassar", etc. Eu não acho que muitos pilotos presumem que eles podem pousar em qualquer pista de pouso particular que eles vejam - apesar das situações de emergência.

Na prática, mesmo que você tenha criado uma plataforma & Eu tenho um rádio, aqueles a quem você não convidou provavelmente não teriam como saber qual frequência selecionar, para que não lhe digam a terra. Eu não acho que as faixas privadas recebam as freqüências da UNICOM ou CTAF publicadas nos gráficos, principalmente porque o tráfego nesses campos é presumido como muito, muito baixo.

Há também o AFIS (serviço de informações de voo do aeródromo, informações de indicativo de chamadas) e estações de tipo de rádio. Estas não são torres de controle e os operadores não são controladores de tráfego aéreo. Eles fornecem serviços de consultoria e informação, eles não controlam o tráfego aéreo.

É muito mais fácil conseguir uma dessas estações para um pequeno aeroporto e sua zona de tráfego ATZ - aeródromo. As pessoas que prestam este serviço são, na verdade, muitas vezes proprietários ou membros do clube que possui o aeroporto.

Eles podem dizer aos pilotos se a pista está livre para decolagem ou aterrissagem , mas eles não emitem folgas para você. Eles dizem aos pilotos sobre outro tráfego no circuito, na ATZ e suas intenções. Até certo ponto, você pode, desta forma, chegar a uma atividade semelhante à da torre ATCO, mas suas instruções não são liberações, são recomendações.

O AFIS está um pouco mais envolvido. Por exemplo, na República Checa, a maioria dos pequenos aeroportos tinha AFIS, mas quase todos eles foram convertidos para a rádio, que tem menos requisitos porque os regulamentos europeus comuns para AFIS e AFISO (agentes AFIS) tornaram-se mais rigorosos.

Um aeroporto pode ser controlado em certas horas e descontrolado com apenas um AFIS em outros momentos (LKLK).

A FAA tem milhares de locais listados que são campos privados não controlados. Alguns oferecem serviços, outros não, e alguns nem sequer têm pistas de pouso seguras.

Todos eles têm um caixa eletrônico, e provavelmente no momento da submissão tinha tudo o que era necessário para ser um aeroporto não controlado pela FAA. Os requisitos provavelmente aumentaram com o tempo. (Entrei em contato com a FAA sobre tiras onde o caixa eletrônico morreu e recebi a informação de que eles não têm recursos humanos para verificar as pequenas pistas de pouso.)

Você poderia, em conjunto com o ATS local, aprovar e emitir autorizações de pouso para sua pista de pouso. É por isso que uma placa de pista tem o Gerente do Aeroporto e o número de telefone listados.