Os fabricantes de helicópteros parecem ter demorado a adotar sistemas fly-by-wire. Eu costumava trabalhar no grupo General Dynamics, que projetou o sistema fly-by-wire para o F-16. Essa foi a primeira aeronave de produção que tinha autoridade máxima fly-by-wire (sem sistemas de backup mecânico). Quando comecei a trabalhar lá, eles estavam em processo de atualização do sistema para incorporar um computador de controle de vôo digital. A produção exigiu ampla coordenação entre várias disciplinas. Como engenheiro elétrico, interagia regularmente com engenheiros de software, projetistas de leis de controle, engenheiros de teste e engenheiros de "mecanização". Levou muitos anos para a empresa desenvolver tal cultura, onde cada membro está preocupado com a eficiência e segurança da aeronave. Eu especulo que os fabricantes de helicópteros não conseguiram acompanhar por um par de décadas, porque o financiamento era limitado.
Aqui está um artigo que descreve a experiência do Exército: Exército lento para adaptar a mosca Controles por fio para helicópteros
Financiamento à parte, os helicópteros são candidatos ideais para sistemas fly-by-wire. O objetivo óbvio é pegar uma aeronave marginalmente controlável e torná-la estável e manobrável. Isso reduziria drasticamente a carga de trabalho do piloto. A maioria dos sistemas fly-by-wire de helicópteros realizam entradas de controle de pairover e desacopladas (ou seja, voo lateral sem precisar de entradas de leme).
O primeiro helicóptero que demonstrou um ótimo sistema fly-by-wire foi o Sikorsky RAH-66. Chegou mesmo a voar lateralmente a 60 nós e a um voo para trás a 25 nós, utilizando apenas entradas de bastões cíclicos. Infelizmente, esse programa foi cancelado em 2004. O primeiro helicóptero fly-by-wire militar de produção é o Airbus NH90, que entrou em serviço em 2007. Em breve, haverá também a produção do primeiro helicóptero fly-by-wire civil: Bell 525 .