Isso ajuda um pouco, sim.
Uma fonte de ruído é a flutuação na pressão dinâmica experimentada por uma lâmina da hélice traseira quando corta a esteira de uma lâmina da hélice dianteira. O atrito na camada limite na primeira lâmina reduzirá a pressão dinâmica localmente e criará flutuações de pressão na segunda lâmina e ruído.
Usando um número diferente de pás, as flutuações de pressão não acontecerão todas ao mesmo tempo, mas sequencialmente, o que reduz a potência de pico do ruído. O efeito da segunda lâmina cortando o rastro da primeira ainda está lá, mas é distribuído ao longo do tempo.
Obrigado ao @MSalters por apontar outro efeito. Eu copio direto do comentário dele: O efeito não é apenas distribuído ao longo do tempo, mas também mudou de frequência. A 6000 RPM (100 Hz), com 4 pás por hélice, eles passam um pelo outro 8 vezes por revolução (800 Hz). Se a segunda hélice tiver 5 pás, isso se moverá até 4000 Hz.
P-27 apoiado no turbocompressor D-27 do transporte An-70 , foto por Marina Lystseva . A hélice dianteira tem 8 pás e a hélice traseira tem 6. Para uma redução de ruído ideal, a hélice traseira deve ter apenas uma lâmina a menos do que a hélice dianteira. A varredura do bordo de ataque ajuda a esticar o contato de uma única lâmina com o tempo de ativação, o que reduz novamente o ruído de pico.