Alguma aeronave foi projetada de tal forma que possa descer com segurança sem entrada de controle?

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Já houve alguma aeronave de qualquer tipo que pudesse planar com segurança sem entrada de controle simplesmente com base na maneira como a estrutura da aeronave foi projetada?

Eu estava tentando pensar em requisitos para a construção de uma aeronave que seria acessível às massas e a primeira coisa que pensei foi em pouso seguro em caso de falha do motor ou outro colapso mecânico catastrófico.

Parece-me que seria possível usar compostos modernos para criar algum tipo de aeronave cuja configuração de vôo padrão seja uma descida lenta e segura. NÃO incluindo o pára-quedas equipado como o cirrus, qualquer embarcação desse tipo foi projetada / voada?

    
por OneChillDude 29.09.2014 / 22:32

5 respostas

Em termos gerais, a maioria das aeronaves GA leves (se não todas) pode "deslizar com segurança sem nenhuma entrada de controle" - as aeronaves geralmente são projetadas para ter estabilidade dinâmica positiva , de tal modo que eles retornarão a uma condição de equilíbrio estável (por exemplo, "vôo de cruzeiro nivelado") em face das perturbações mais modestas. Uma vez configurado para o vôo de cruzeiro, eles podem mantê-lo com pouca entrada do piloto (e, se equipado com um piloto automático básico, "pouca entrada" pode ser reduzida a "nenhuma entrada" por longos períodos de tempo). Se o motor está ou não produzindo energia, isso é irrelevante aqui, exceto pelo fato de que, se o motor não estiver produzindo energia, você eventualmente estará descendo.

A estabilidade positiva, por si só, não tornará a aviação "acessível às massas", nem os pilotos automáticos: como dirigir um carro ou andar de moto, há certas habilidades "de tomada de decisões aeronáuticas" que um piloto deve

Particularmente em relação à sua pergunta sobre um modo de voo padrão de descida controlada, até um simples piloto automático já pode fazer o que você descreve: Aviões continuarão pilotando o último rumo ou rota comandada pelo piloto automático até ficar sem combustível, em que ponto eles começarão a descer (enquanto ainda tentam voar o perfil programado). O que eles não podem fazer é selecionar um local de pouso adequado, atualizar seu perfil de voo e voar para um pouso seguro. Para que isso aconteça sem intervenção humana requer uma enorme quantidade de sorte.

Em um exemplo particularmente famoso desse tipo de sorte um Piper Comanche "pousou" em si mesmo em um campo depois de ficar sem combustível , o piloto estava inconsciente no momento devido ao envenenamento por monóxido de carbono. O piloto sobreviveu e, na verdade, literalmente se afastou da cena do acidente, e a aeronave em questão é, como melhor eu pode determinar , ainda voando.

    
29.09.2014 / 23:45

Não é realmente um avião, mas o Autogiro é realmente seguro mesmo quando o motor é desligado. link

Por ter tentado um, quando o motor pára, ele desce lentamente (talvez 1m / s max), e você só precisa fazer pequenas correções antes de pousar, para converter a velocidade vertical em velocidade horizontal. É realmente como uma "moto aérea"

    
30.09.2014 / 15:47

Você pode querer olhar para o Antonov An-2 . Os slats de ponta são carregados por mola. Se a sua velocidade no ar cair abaixo de 40 km / h, eles são acionados. Com eles implantados e mínimo / sem potência, sua velocidade cai para cerca de 25 mph e sua "taxa de afundamento" é tão baixa que a aeronave pode realizar uma descida controlada e aterrissagem sem danificar a engrenagem (dependendo da superfície em que você pousar naturalmente) . O avião não tem "velocidade de estol" definida, o que significa que você pode desmaiar, puxar os controles totalmente para trás, ficar sem combustível e fazer uma descida relativamente descontrolada, mas você pode realmente sobreviver.

Isso parece ser o mais próximo do que você está pedindo.

    
22.07.2015 / 20:18

Você está, de certa forma, apresentando algumas perguntas aqui

I was trying to think of requirements for building an aircraft that would be accessible to the masses

Levar aviação para as massas é apenas em parte relacionado à própria aeronave. Para que vale a pena o Piper Cherokee 140 pode ser tido para menos que a maioria dos carros novos e tem o que foi chamado " Muito Benigin "manuseio alguns podem até dizer que é seguro. O avião, como a maioria dos aviões GA, desliza com muita facilidade e praticar as saídas de motor é rotina para obter sua licença. O que traz o ponto mais importante. Os atuais regulamentos dos EUA, definidos em quarto lugar pela FAA, tornam muito mais difícil pilotar um avião (embora o piloto esportivo tenha ajudado isso) do que dirigir um carro. Para ser honesto, não é preciso muito para dirigir legalmente um carro aqui nos EUA. Aprender a pilotar um avião é uma tarefa significativamente maior, exige um investimento (de 7 a 15 mil, dependendo dos custos da escola de voo local) e mais tempo do que aprender a dirigir um carro. Isso é realmente o que impede as massas de voar.

Por que seus novos planos não são baratos não só porque são caros para construir, mas porque certs tipo FAA não são fáceis de comprar.

and the first thing I thought of was safe landing in the event of engine failure

Falha do motor é (supondo que não haja incêndio envolvido) uma situação recuperável, desde que haja um campo aberto ou até mesmo um parkway local para colocar a nave no chão. Pequenos aviões (e a maioria dos aviões) deslizam razoavelmente bem e podem ser manobrados sob deslizamento com facilidade.

or other catastrophic mechanical breakdown.

O problema com isto é que a maioria das características de manuseio limpo de pequenos planos de GA são baseadas no fato de que o avião é como deveria ser. Há um milhão e uma coisas que podem quebrar, mas podem causar uma situação que alterará as características de manejo ou vôo de um avião como implantação de retalhos assimétricos ou cabos de controle encaixados / controles de vôo desativados ou até falhas no frame aéreo crítico como o incidente de 2008 envolvendo um Pilatus PC-6.

could glide safely with no control input simply based on the way the frame of the aircraft was designed

Como foi mencionado, a maioria dos aviões GA (pelo menos os treinadores mais lentos) são obrigados a retornar a uma atitude segura até certo ponto. Deve-se notar que isso geralmente requer algum tipo de altitude mínima e muitos acidentes acontecem em baixa altitude quando o avião simplesmente não tem tempo para se recuperar. Parte disso também pode ser afetada por itens como o trim, que, se definido em seus limites, afeta o manuseio dos planos.

    
12.06.2015 / 20:16

Eu acredito que o dreamliner da Boeing pode pousar e pilotar automaticamente em um portão especificado ... Eu posso estar errado, mas estou quase certo disso. Tudo isso sem entrada piloto ...

    
30.09.2014 / 07:09