Como poderia um avião tão grande quanto o B777 fazer um U Turn on ground?

Turning Radius, conforme encontrado em um documento de planejamento:

• 28.7m para um Boeing 777-200
• 34,7 m para um Boeing 777-300

Girando em torno de um ponto um pouco fora da asa para permitir que ambas as rodas rolem por toda parte.

Largura mínima do pavimento

• 47,5 m para um Boeing 777-200
• 56.0m para um Boeing 777-300

Fonte

Esteja ciente de que isso não é exatamente ideal - a visibilidade do flightdeck não é grande e você não quer que o equipamento entre na grama ou nas luzes da borda. Um Emirados Árabes Unidos A380 errou em Varsóvia não muito tempo atrás quando tentou puxar esse golpe.

Como essa largura não é normalmente fornecida pela pista (até mesmo o Heathrow tem apenas 45m e 50m de largura de pista), você adicionará pastilhas no final, a menos que haja pistas de taxiamento que você possa usar.

^Fonte

Os 777s mais longos têm rodas direcionáveis na rede e também um GMCS (cam de terra mostrando as rodas) para auxiliar o piloto. Se você quiser fazer o menor giro com uma aeronave, você tem que usar a frenagem diferencial e empuxo assimétrico: Pressione com força o freio de ponta do lado que você quer girar, incline a deflexão total e aumente o empuxo no lado oposto. No entanto, isso é um pouco de estresse nos pneus e no trem de pouso.

Os dados estão disponíveis nesse link, seção 4.2 link

Teoricamente é possível fazer um giro em um B777, de acordo com o Manual de Treinamento de Tripulação de Voo (FCTM) da Boeing.

Esse giro é iniciado depois de alinhar-se com a borda da pista, parando a aeronave completamente, travando os freios no lado interno da curva e aplicando empuxo ao motor externo no giro. As rodas no lado interno da virada ficarão realmente trancadas e sujeitas a uma alta tensão, e há potencial para danos na superfície do pneu e da pista. Tal virada em um B777-300 exigiria uma largura de pista mínima de 43,6 metros.

É um procedimento que envolve coordenação e supervisão da equipe de terra e um grande risco para o pessoal envolvido, o trem de pouso, pneus e a superfície da pista, portanto não é uma manobra normal, provavelmente usada apenas em situações de emergência. nenhuma outra opção está disponível. Ter um puxão para manobrar a aeronave pode ser uma opção muito melhor.