A melhor explicação que vi para a lógica por trás do requisito de altura de travessia de 35 pés pode ser encontrada no Manual de Procedimentos de Instrumentos da FAA (IPH). Está disponível no site da FAA neste link: link
No Capítulo 1, Procedimentos de Saída, sob Critérios de Projeto na página 1-16: "A suposição de caminho de subida de aeronave fornece um mínimo de 35 pés de espaço livre de obstáculos acima da distância de obstáculos exigida (ROC), do DER para fora, para absorver variações que vão desde a distância da fonte estática até o trem de pouso, até diferenças no estabelecimento do gradiente de subida mínimo de 200 FPNM, etc. "
Assim, os 35 pés estão no lugar para explicar uma infinidade de variáveis. A frase "diferenças no estabelecimento do gradiente de subida mínimo de 200 FPMN" abrange toda uma série de erros potenciais, como variações no desempenho individual da aeronave, rotação antecipada, rotação tardia, rotação insuficiente, rotação excessiva, controle de velocidade aerodinâmica, etc. importante desde que o requisito de 35 pés é usado ao construir todos os dados de desempenho para decisões de ir e não ir. Esses dados de desempenho são todos baseados em suposições definidas. Desvios razoáveis das suposições são mitigados (um pouco) pela margem de 35 pés.
Como na maioria das margens de segurança, não há necessariamente um motivo preciso para o tamanho do buffer. No entanto, mesmo aumentando a altura do cruzamento uma pequena quantidade, digamos, para 50 pés pode ter efeito significativo sobre os cálculos de desempenho. Em um gradiente de subida mínimo de 200 FPNM, a diferença entre uma altura de tela de 35 pés e 50 pés é de pouco mais de 450 pés de distância horizontal necessária. Em uma situação de desempenho apertado, como elevação de alta pressão ou pistas curtas, uma altura de travessia de 50 pés poderia ser demais para algumas aeronaves comerciais de grande porte.
De nota, o regulamento que criou a altura de cruzamento de 35 pés, SR422, surgiu no final dos anos 50, durante o início da aviação comercial movida a jato. A aeronave sendo projetada e instalada na época, o Boeing 707, por exemplo, teria dificuldade em fazer uma restrição maior. Isso provavelmente teve influência na altura de cruzamento necessária.