Como recuperar de um giro no Cessna 172?

O auxiliar de memória é PARE:

1. POWER para inativo
2. AILERONS neutro
3. RUDDER no chão, oposto à direção do giro
4. ELEVADOR de nariz para baixo para quebrar a barraca

Você vai querer ler a explicação completa no Manual de Operação dos Pilotos ou no POH para entender os passos e por que você precisa levá-los. Confirme a sequência acima para memorizar e, melhor ainda, faça um treino de spin com um instrutor qualificado.

O POH para o modelo 172N lê (caps e negrito no original):

Should an inadvertent spin occur, the following recovery procedure should be used:

1. RETARD THROTTLE TO IDLE POSITION.
2. PLACE AILERONS IN NEUTRAL POSITION.
3. APPLY AND HOLD FULL RUDDER OPPOSITE TO THE DIRECTION OF ROTATION.
4. JUST AFTER THE RUDDER REACHES THE STOP, MOVE THE CONTROL WHEEL BRISKLY FORWARD FAR ENOUGH TO BREAK THE STALL. Full down elevator may be required at aft center of gravity loadings to assure optimum recoveries.
5. HOLD THESE CONTROL INPUTS UNTIL ROTATION STOPS. Premature relaxation of the control inputs may extend the recovery.
6. AS ROTATION STOPS, NEUTRALIZE RUDDER, AND MAKE A SMOOTH RECOVERY FROM THE RESULTING DIVE.

NOTE

If disorientation precludes a visual determination of the direction of rotation, the symbolic airplane in the turn coordinator may be referred to for this information.

Outros métodos de recuperação de rotação

Os métodos abaixo podem ou não recuperar de todos os spins. Procure um instrutor qualificado para treinamento de spin - ou, melhor ainda, evite giros!

Finagin

Finagin advocates a four-step recovery technique for unintentional spins and departures from controlled flight that pilots can put to use without hesitation — and without fear of making the situation worse — even when they’re confused or disoriented by the unusual attitudes and strange sensations that can accompany spins.

1. Rip the power to idle.
2. Forcefully neutralize the stick and rudder pedals.
3. Look at the airspeed indicator, and once it shows 100 knots or more (roughly 1.4 times the airplane’s stall speed) …
4. Pull out of the dive.

Fonte: AOPA

Beggs-Mueller

1. Power – Off.
2. Remove your hand from the stick.
3. Apply full opposite rudder until rotation stops.
4. Neutralize rudder and recover to level flight.

Fonte: roda no especial de Pitts por Gene Beggs

Mãos no seu colo

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Eu sempre ensinei aos meus alunos a sigla PARE:

P: Power inativo. Isso reduz o fluxo de ar sobre a cauda. Isso pode parecer contra-intuitivo, mas é sobre ajudar a abaixar o nariz e quebrar a barraca. Quanto menos fluxo de ar sobre a cauda, menor será o seu componente de elevação descendente. Isso, por sua vez, permitirá que o nariz da aeronave caia, ajudando a quebrar a cabine. A: Ailerons neutros. Isso também pode parecer contra-intuitivo, já que seu desejo natural será colocar um aileron oposto para nivelar as asas. Mas em uma barraca, uma asa está mais parada (maior ângulo de ataque) do que a outra. Vamos dizer que é a ala esquerda. Se você fosse adicionar o aileron direito para trazer de volta a asa esquerda, isso significa que o aileron da asa esquerda irá descer na tentativa de criar mais sustentação nessa asa. Mas, baixando o aileron naquela asa, você estará realmente aumentando o ângulo de ataque naquela asa, o que, por sua vez, apenas aprofundará o estol da asa e agravará o giro. R: Leme cheio em frente ao giro. Este é o passo fundamental, e na maioria dos Cessnas será suficiente para amortecer ou terminar o giro muito rápido. Ele neutraliza o guincho e o giro do giro. E: Levante o nariz para baixo para quebrar a baia (depois de aplicar o leme oposto). Isso será como uma recuperação exagerada de stall, já que você provavelmente terá uma atitude muito baixa no nariz. No entanto, este passo é fundamental em algumas aeronaves para quebrar a barraca.

Todas as aeronaves têm diferentes características de stall e spin. Alguns são certificados para rodadas, outros não são, mas se recuperam facilmente, e alguns não se recuperam bem. Consulte o POH da sua aeronave para saber mais sobre as características e certificações de sua aeronave, e não tente aprender sozinho; sempre voe com um instrutor se você pretende praticar recuperações de spin.

Primeira lição do meu CFI para se recuperar de um giro: Pés no chão, mãos nas coxas. Isso é chamado de técnica de recuperação Beggs / Mueller .

O 172 é um plano "estável". Então, pelo que entendi, se ele fosse derrubado de cabeça para baixo ou de lado de um avião de carga, ele se endireitaria.