O sentido de rotação da hélice introduz uma assimetria que os projetistas tentam atenuar adicionando mais assimetrias. Especificamente, uma hélice do trator virado para a direita (no sentido horário a partir do ponto de vista do piloto) agitará a hélice na mesma direção, o que adicionará um ângulo negativo de flancos na cauda vertical (que fica na metade superior da esteira apenas). Ao apontar o eixo de rotação da hélice ligeiramente para a direita (lateral direita), esse ângulo pode ser reduzido.
Outros meios de correção, como uma incidência na cauda vertical, não funcionariam tão bem: uma vez que o motor fosse afogado, tal incidência exigiria o reaparelhamento da aeronave.
Em aeronaves multi-motoras, uma sidethrust pode ajudar a reduzir a entrada do leme em casos de saída do motor. Aqui, cada motor de asa aponta um pouco para longe da fuselagem, de modo que seu empuxo irá puxar a aeronave para um útil contra-flanco quando o motor oposto falhou.
O eixo da hélice também pode apontar ligeiramente para baixo, a fim de mover a linha de impulso para mais perto do centro de gravidade, reduzindo as mudanças de tracção relacionadas com a tracção e para reduzir o Fator-P efeito (lateralmente deslocamento do vetor de empuxo ) em alto ângulo de ataque. Isso é chamado downthrust. Um exemplo seria a RR Griffon - versão controlada do Supermarine Spitfire : Quando o novo motor foi instalado, sua linha de impulso inferior exigiu 2 ° mais downthrust.
Este é um dos poucos tópicos em que a versão em inglês da Wikipedia permanece schtum; somente a versão em alemão tem um artigo sobre ele ( Motorzug e Motorsturz ).