Por que as hélices na aeronave têm um leve ângulo de deslocamento?

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Aeronave monomotora (uma hélice no 'nariz')

Por que as hélices na aeronave têm um leve ângulo de deslocamento? Peguei essa informação de que o eixo rotacional da hélice não está alinhado com o eixo de rotação da aeronave, mas não sei por que e por quanto ela está desligada. Eu também não sei a direção em que o eixo de rotação da hélice está apontando (diferente de 'aproximadamente' na direção do eixo de rolagem).

A direção do eixo de rotação da hélice é importante?

A direção da rotação da hélice tem alguma influência sobre ela?

Qual é o tamanho desses ângulos entre o eixo de rolagem da aeronave e o eixo de rotação da hélice normalmente?

Este conceito é útil apenas para hélices?

    
por Johannes Klaus 04.06.2017 / 16:57

2 respostas

O sentido de rotação da hélice introduz uma assimetria que os projetistas tentam atenuar adicionando mais assimetrias. Especificamente, uma hélice do trator virado para a direita (no sentido horário a partir do ponto de vista do piloto) agitará a hélice na mesma direção, o que adicionará um ângulo negativo de flancos na cauda vertical (que fica na metade superior da esteira apenas). Ao apontar o eixo de rotação da hélice ligeiramente para a direita (lateral direita), esse ângulo pode ser reduzido.

Outros meios de correção, como uma incidência na cauda vertical, não funcionariam tão bem: uma vez que o motor fosse afogado, tal incidência exigiria o reaparelhamento da aeronave.

Em aeronaves multi-motoras, uma sidethrust pode ajudar a reduzir a entrada do leme em casos de saída do motor. Aqui, cada motor de asa aponta um pouco para longe da fuselagem, de modo que seu empuxo irá puxar a aeronave para um útil contra-flanco quando o motor oposto falhou.

O eixo da hélice também pode apontar ligeiramente para baixo, a fim de mover a linha de impulso para mais perto do centro de gravidade, reduzindo as mudanças de tracção relacionadas com a tracção e para reduzir o Fator-P efeito (lateralmente deslocamento do vetor de empuxo ) em alto ângulo de ataque. Isso é chamado downthrust. Um exemplo seria a RR Griffon - versão controlada do Supermarine Spitfire : Quando o novo motor foi instalado, sua linha de impulso inferior exigiu 2 ° mais downthrust.

Este é um dos poucos tópicos em que a versão em inglês da Wikipedia permanece schtum; somente a versão em alemão tem um artigo sobre ele ( Motorzug e Motorsturz ).

    
04.06.2017 / 21:52

Alguns aviões têm isso projetado nas montagens do motor para compensar as tendências de virada à esquerda mais pronunciadas dos motores maiores. "Large", neste caso, é uma série 400/500 da Lycoming ou da Continental.

Pesquisando "Bonanza canted engine" irá trazer mais informações do que você poderia precisar e provavelmente você pode substituir "bonanza" por qualquer outro modelo de avião monomotor comum (Centurion, Skylane, Mirage, etc).

O ângulo é de apenas alguns graus e o sentido de rotação decide em que lado o motor está inclinado. O Bonanzas com motor "grande" (285cv), que remonta pelo menos ao modelo S35, tem motores inclinados a 2,0 ° para baixo e 2,5 ° para o centro.

    
04.06.2017 / 21:39