Quando um aviso de 'desconexão de abas / lâminas' soa durante a rolagem de decolagem?

Para o Boeing 727-100 e 747-100 / 200, as respostas são:

when does the system know when to sound the alarm?

Quando as alavancas de empuxo estiverem avançadas para iniciar a decolagem, se as abas e ripas e algumas outras coisas não estiverem na posição de decolagem, uma buzina alta soará.

figure out at what speed they can take off without flaps and slats.

A decolagem não é permitida sem abas e slats. Você tem que tê-los. Dependendo de quantos não estavam na posição de decolagem, a velocidade de decolagem seria excessivamente alta, exigiria comprimentos de pista não disponíveis e poderia estar acima da velocidade máxima do pneu. Em suma, como eu disse, você tem que tê-los.

Na aeronave que eu mencionei, se você estiver começando a rolagem de decolagem de uma posição estacionária e avançar as alavancas de impulso na velocidade normal, você conseguirá a buzina antes que sua velocidade de solo seja um pouco mais do que a velocidade de caminhada. . A posição da alavanca de empuxo, enquanto acima de qualquer coisa que você usaria para o táxi, não está nem perto do que você poderia decolar. Não está longe ao longo do curso das alavancas de empuxo de ocioso para o lançamento total.

O procedimento ensinado para uma buzina de alerta de decolagem nos transportadores pelos quais eu voei foi para trazer as alavancas de empuxo todo o caminho de volta para marcha lenta, freio a uma parada, e solicitar autorização da torre para desocupar a pista. Uma vez fora da pista, freie até parar e solucione o problema. Em nenhum caso você deve solucionar o problema enquanto se move na pista.

Na prática, se não houvesse tráfego, uma vez parado, alguns ficariam na pista para solucionar problemas depois de obter autorização da torre para fazê-lo. A suposição era que o problema seria rapidamente corrigido e a decolagem retomada.

A solução de problemas era uma simples questão de verificar se tudo o que deveria ter sido feito estava concluído. Para o 747, os itens que acionariam o alarme de decolagem foram:

• abas da borda de ataque não estendidas, havia luzes no f.e. painel que mostrava suas posições individuais,
• estabilizador não na faixa verde, havia um indicador pela roda de acabamento no console central.
• flaps não na posição de 10 ou 20 graus
• engrenagem da caixa não centrada, luzes no f.e. painel mostrou sua posição.
• alavanca de freio de velocidade não no detentor de queda.

Lembrar esses itens da memória foi uma pergunta padrão sobre os exames orais.

Se tudo tivesse sido feito que deveria ser e você ainda tivesse a buzina, era comum reciclar tudo. Se isso não resolver o problema, que se o problema fosse o próprio sistema de alerta, voltaria ao portão para manutenção.

Na maioria das aeronaves que voei, o aviso de configuração de decolagem soa quando as alavancas de empuxo são avançadas para a potência de decolagem.

A buzina de configuração é desligada assim que a aeronave decide que a tripulação está tentando decolar em vez de apenas um táxi - é baseada na configuração do acelerador. Mas o resto da sua pergunta tem uma inferência não dita de que continuar com uma decolagem além do ponto em que um aviso de configuração é ativado é até mesmo concebível em um ambiente profissional. A resposta correta da tripulação seria um aborto imediato e a identificação do problema uma vez fora da pista. Qualquer outra coisa seria inaceitavelmente arriscada e não justificável em nenhuma circunstância.