Em que ponto, durante um longo voo, os aviões comerciais têm a melhor quilometragem?

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Esta questão tem várias partes inter-relacionadas e eu não queria dividir:

Considerando que várias toneladas de combustível são consumidas durante um vôo de longo curso que requer que a sustentação seja reduzida à medida que o vôo avança, os pilotos fazem isso alterando a geometria, a altitude, a velocidade das asas ou todos os itens acima?

Isso é feito automaticamente ou manualmente?

Qual é a estratégia ideal se você quiser minimizar os custos de combustível?

Tendo escolhido a estratégia ideal, a última fase do vôo é quando a aeronave pesa menos do que a que tem o melhor consumo de combustível, ou há um mínimo em uma determinada massa de avião intermediário durante o vôo?

    
por yippy_yay 21.02.2014 / 19:17

2 respostas

Há muitas coisas que determinam a maneira mais eficiente de operar um jato, e minimizar o combustível nem sempre faz com que seja mais barato operar. Algumas "regras" gerais usadas são:

  • Existe uma velocidade ideal para pilotar o avião, o que depende de vários fatores:
    • Altitude
    • Economize combustível voando mais devagar - aumenta os custos de manutenção porque você está demorando mais para chegar lá (e colocando mais tempo na estrutura / nos motores).
    • Temperatura na altitude de cruzeiro
    • Ventos na altitude de cruzeiro
  • Há também uma altitude ideal para pilotar o avião:
    • Peso da aeronave
    • Quanto mais alto você voar, melhor - até que você não tenha energia suficiente para manter sua velocidade ideal com a configuração de energia ideal para os motores.
    • Temperatura na altitude de cruzeiro
    • Ventos na altitude de cruzeiro
    • Altitudes disponíveis no ATC
    • A quantidade de combustível e o tempo necessário para subir a quantidade de tempo que você terá no cruzeiro de alta velocidade

Qualquer coisa que torne o avião mais pesado torna-o incapaz de subir tão alto (e abaixa a altitude ideal para as condições atuais) e faz com que ele queime mais combustível. Isso inclui o combustível em si. Assumindo uma velocidade constante e condições climáticas constantes, você sempre terá mais economia de combustível no final do voo.

Conforme o combustível é queimado, a quantidade de empuxo necessária para manter a velocidade ideal diminui e a altitude ideal aumenta. Basicamente, continuamos reduzindo a potência para manter a velocidade até que a altitude ideal aumente para uma altitude que o ATC pode nos permitir subir. Isso é conhecido como subida escalonada. A velocidade será controlada manualmente pelo piloto ou pode ser controlada automaticamente por aceleradores automáticos.

O sofisticado software de planejamento de voo de hoje leva tudo isso em consideração e oferece ao piloto um plano muito bom sobre como operar o avião para ser o mais eficiente!

    
21.02.2014 / 20:36

Para dar um exemplo da capacidade de peso vs altitude para um avião antigo, um 747-200 decolando com peso máximo não será capaz de subir mais alto que o FL290 ou o FL310, e eles podem cambalear para chegar ao topo. último. Se o vôo estiver na vizinhança de 12 horas (o que geralmente significa um avião de passageiros em oposição a um cargueiro), o FL390 ou o FL410 podem ser usados. A aeronave é capaz de usar o FL450 se for incomumente leve.

Embora nossos antigos planos de vôo nos dessem os pontos que poderíamos esperar para poder escalar, havia uma regra geral (que infelizmente eu esqueci) usando o EPR que usamos e que rapidamente nos disse quantos milhares de pés acima nossa altitude atual nós poderíamos chegar.

    
24.02.2014 / 10:24

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