Resposta curta
O reversor não está instalado nos motores externos. Como a questão vinculada menciona: Isso permite que os motores sejam aliviados, o que também evita qualquer abertura indesejada e perigosa durante o vôo, bem como o dispendioso tempo de verificação de um recurso não utilizado.
O reversor usado no A380 é do tipo fluxo frio . É apenas parte do motor por si só. Na verdade, ele está integrado na estrutura da nacela, canalizando o fluxo frio de bypass.
Princípio
A reversão de impulso neste tipo de aeronave consiste na abertura lateral do duto de desvio, interrompendo o fluxo de derivação no duto e redirecionando-o pela abertura. A abertura é criada deslizando a seção traseira da caixa da nacela para expor um conjunto de palhetas. O fluxo bloqueado agora escapa de lado e é guiado pelas palhetas:
Princípio do reversor de fluxo a frio ( source )
Thrust reverser no A380 ( fonte )
Motor, reversor, nacela
O A380 é equipado com o Trent 900 da Rolls-Royce ou GP7200 da Engine Alliance. Os reversores de empuxo são feitos por um provedor diferente, Airbus- Aircelle (anteriormente Hurel-Hispano, agora parte da Safran), que também fabrica as naceles. Isso ocorre porque o reversor é realmente integrado na nacela, em vez de estar ligado ao motor.
Trent 900
O reversor está no fluxo frio / bypass atrás da seção do ventilador, que é a seção do motor com o maior diâmetro (no Trent 900, cerca de 3m!).
Fluxo a quente, fluxo frio e fluxo invertido em uma Trend 1000 (semelhante a 900).
Baseado em um excelente modelo 3D de Gandoza, em TurboSquid .
O duto de fluxo frio é semelhante em ambas as versões das naceles. O duto é cercado por duas paredes semi-anulares, onde o fluxo é apressado pelo ventilador e o compressor LP.
Os recursos do reversor são adicionados ou não no final do duto, logo atrás do frame do ventilador .
Não é o A380, mas similar: Os painéis frontais podem elevar-se como pétalas e bloquear o fluxo quando a manga se move para trás ( source )
Duto de fluxo a frio com reversor
A parede interna impede que todo o fluxo alcance o núcleo e os componentes e tubulações em torno dele, a fim de não criar danos ou arrastar e aquecer. No entanto, uma quantidade limitada de ar ainda é direcionada para o núcleo para resfriamento.
Trent 900 duct and reverser.
Baseado em TurboSquid modelos.
Imagem em destaque no excelente 3D modelo por BlueGreen.
Imagens inferiores de outro excelente modelo 3D da BlueGreen.
Canal de fluxo a frio sem reversor
Metade esquerda do duto destacada em azul.
Ducha Nacelle para fluxo frio. Baseado na imagem por Benny Zheng em Airliners.net