Algum modelo de linha aérea comercial tem um pára-quedas na traseira para ajudar nos pousos?

É chamado de drogue pára-quedas e eu não acho que nenhum dos grandes aviões comerciais da geração atual os use .

Dito isto, várias aeronaves comerciais mais antigas as usaram, um bom exemplo é o Sud Caravelle.

Imagem de eu.airliners.net

Existem alguns problemas com o uso de drutes drogue em um avião comercial, o que limitaria sua eficácia.

• A maioria dos aviões comerciais já tem reversores de pressão.

• Para que seja eficaz, o pára-quedas tem que ser bem grande. Por exemplo, o Handley Page Victor, que tinha o MTOW na faixa do A320, tinha uma calha drogue de 48 '(ou 14,6 m) de diâmetro. O chute ocuparia o volume e aumentaria o peso.

• Se forem usadas calhas de drogue, elas devem ser embaladas antes de cada voo, o que aumentará o tempo de resposta. Outra opção é substituí-los no final de cada implantação, o que aumentaria os custos.

• Falha de implantação / implantação parcial / Implantação não comandada afetará a segurança do voo.

• A necessidade de usar uma calha drogue pode limitar significativamente o pouso do vento no avião.

• Aeronaves arrastando uma enorme calha durante a rolagem de volta para a rampa não é uma boa ideia do ponto de vista do FoD.

A lista completa de aviões e jatos executivos é:

• Sud Aviation Caravelle
• Tupolev Tu-104
• Tupolev Tu-124
• Tupolev Tu-144
• Protótipos do Concorde
• Learjet 25
• Learjet 35
• Dassault Falcon 20

Concorde durante os testes de freio (imagem fonte )

Até mesmo alguns planadores os usaram (SHK, HKS, SB-5, Salto)

Hirth SHK com calha de freio (imagem fonte )

Os chutes de freio aumentam o arrasto e permitem uma abordagem mais íngreme, o que ajuda a controlar o ponto de aterrissagem com grande precisão. Se a aeronave estiver muito alta, basta empurrar a alavanca para a frente - o arrasto da rampa evita que a aeronave se acelere em demasia e o aumento da força de arrasto a uma velocidade maior elimina o excesso de peso rapidamente.

No solo, o arrasto do chute reduz a distância de lançamento, o que é especialmente útil para aeronaves com alta velocidade de aterrissagem.

Com a melhoria dos freios e o empuxo reverso, os paraquedas não são mais uma opção para as companhias aéreas. Hoje em dia os freios de carbono são os melhores freios no mercado de aviação, juntamente com freios, reversores e freios de velocidade, a maioria das aeronaves de nova geração estão pousando muito mais curto em comparação com as gerações antigas, a rejeição é quase automática e com o cálculo correto acidentes de ultrapassagem de pista estão diminuindo consideravelmente. Como a efetividade dos reversores é melhor em alta velocidade, a maioria das companhias aéreas usa empuxo reverso em marcha lenta, os pilotos são sugeridos em caso de uso de reversores ociosos, para aplicar o inversor a 80 nós ou 60 kts após o pouso freios combinados com Freios de Carbono e um freio de velocidade, dão à aeronave distância de parada mais curta que antes. A temperatura do freio é muito melhor nos freios de carbono, as temperaturas quentes ainda são um problema em caso de rejeição, mas para os táxis longos não é mais um problema. Então, os pára-quedas são aposentados na aviação comercial. Espero que esta explicação ajude. ;)