Por que o autofeather só deve ser usado para decolar no Dash-8 Q400?

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O Bombardier Dash-8 Q400 FCOM diz (ênfase minha):

The autofeather system provides automatically initiated propeller feathering following an engine failure during take-off, and power uptrim of the operating engine (Figure 12.22-5). Autofeather is selected on for take off only, using the AUTOFEATHER switchlight on the engine instrument panel.

(fonte: smartcockpit.com )

Diz apenas que o autofeather deve ser usado apenas para decolar, mas não explica por quê. Eu diria que o autofeather também seria útil ao aterrissar. O uptrim (aumento automático de potência para o motor restante) pode não ser, mas é independente de qualquer maneira:

Uptrim is triggered (regardless of autofeather selection) [...]

Por que o autofeather não deve ser selecionado durante o pouso?

    
por Bianfable 18.12.2018 / 09:35

1 resposta

É porque o caso crítico em que o autofeather atende é a falha do motor logo após a V1, na decolagem, em que a broca identificadora normal usa um tempo precioso. Uma falha de motor em uma aproximação perdida ou go-around começa bem acima do estado de baixa energia de uma falha de motor após V1 e há muito mais tempo e margem de energia para fazer o procedimento normal de plumagem.

O sistema é bastante sensível e há riscos associados a ter o sistema de bolso automático armado e "pronto para disparar", você pode dizer. Principalmente, tê-lo colocar um adereço na pena quando você não quer. Ou até mesmo dois adereços em penas. Esse risco supera o benefício de tê-lo armado fora do caso de decolagem.

É um pouco como ter uma política de tirar uma arma de fogo do SAFE somente quando há uma necessidade crítica de poder disparar instantaneamente ao limpar uma casa.

    
18.12.2018 / 15:28