Existem dois tipos de stall: um é quando a velocidade cai abaixo da velocidade mínima, o inclinação da curva de tração achata ou inverte, o fluxo se separa e eleva as gotas abaixo do peso. Isso é explicado aqui .
O segundo tipo é uma tenda de alta velocidade e é causado por separação de fluxo induzida por choque quando a aeronave se aproxima de Mach 1. Neste caso, a aeronave acelerará para um número de Mach de vôo mais alto, onde seu o coeficiente de elevação máximo é menor e faz com que o levantamento caia abaixo do peso. Aqui stall é causado por um aumento de velocidade, daí o nome.
Variação do coeficiente de sustentação sobre o número Mach (figura fonte )
No canto do caixão , o ponto mais alto no envelope de aeronaves de alto desempenho subsônico, ambas as velocidades coincidem. Agora a aeronave pode voar apenas em uma velocidade, tanto uma diminuição de velocidade quanto um aumento de velocidade causarão stall. Quando o avião se recupera de uma baixa velocidade enquanto voa perto do canto do caixão, ele precisa acelerar e, consequentemente, corre o risco de acelerar além da velocidade crítica do Mach na qual o coeficiente de sustentação cai e causa uma alta velocidade. A recuperação só é possível mergulhando-se em densidade mais alta e ar mais quente, onde a diferença entre as duas velocidades de stall aumenta e mais elevação pode ser criada.
Geralmente, isso acontece com jatos com asas retas ou moderadamente varridas, que são poderosas o suficiente para voar alto e rápido, mas não são projetadas para exceder Mach 1. O Lockheed U-2 seria um excelente exemplo.