Não importa se eles tiveram.
A tripulação do DHL611 foi treinada para obedecer às ordens do TCAS sobre o ATC. Esta era uma prática bastante comum, mas não universal na época. Seu treinamento não foi ambíguo e afirmou que o TCAS deveria ser seguido pelas instruções do ATC. Eles haviam sido treinados para que ambos os aviões seguissem o TCAS e evitassem a colisão, e não tinham motivos para acreditar que não era o caso: nem sequer sabiam necessariamente que o BTC2937 era o avião que estava causando o alerta do TCAS
A tripulação do BTC2937 não foi treinada para seguir essas prioridades, ou ficou confusa.
Da página da Wikipedia sobre o incidente:
The TCAS Pilot's Guide was ambiguous as to whether or not TCAS advisories should take precedence over ATC instructions.[BFU 14] This ambiguity was replicated in the Tu-154 Flight Operations Manual, which contained contradictory sections. On the one hand, chapter 8.18.3.4 emphasized the role of the ATC and describes the TCAS as an "additional aid",[BFU 15] whilst chapter 8.18.3.2 forbids manoeuvers contrary to the TCAS
Desde aquele acidente, foi feito o procedimento oficial para todos os voos seguirem o TCAS, ignorando o ATC quando um TCAS RA estiver em vigor.