Qual é a lógica por trás da configuração “One engine - Two propellers”?

Parece que eles giram em direções opostas. Isso elimina o prop torque , que deve melhorar o manuseio, especialmente a baixas velocidades.

Por outro lado, você está certo com sua impressão de que isso adiciona complexidade, mas pelo menos não é completamente inútil.

A falha de propulsão assimétrica é de fato um problema e reduzirá notavelmente as qualidades de manuseio, e por essa razão ambos os suportes estão juntos, então se um for deixado, o momento de guinada deve ser manejável se a nave voar rápido o suficiente.

Colocar um único suporte no centro mostraria o fluxo desordenado vindo do cockpit e do motor, então posicioná-los para a esquerda e para a direita deve melhorar as condições de entrada. Eles ainda estão próximos o suficiente para que a cauda esteja no caminho certo e terá uma eficácia melhorada em baixa velocidade e no solo. Por outro lado, os estabilizadores irão criar arrasto adicional, e é difícil dizer se esse arranjo terá benefícios de desempenho.

Basicamente, ele permite os benefícios de várias hélices com um único motor. Em potências baixas, o aumento do número de motores diminui a relação energia / massa. Além disso, o construtor pode simplesmente ter apenas um mecanismo disponível ou acessível.

A remoção do torque do propulsor, conforme mencionado na resposta aceita, é um claro benefício. Provavelmente relevante para este ultraleve em particular, tendo maior área de hélice em altura limitada. Geralmente, ter maior área de hélice para potência melhora a eficiência e reduz o ruído. No design da imagem, a altura é especialmente limitada. Também não ter as hélices na mesma linha do corpo, provavelmente melhora ligeiramente o fluxo de ar.

Acho que a altura limitada disponível no design é a principal razão real.

É um pouco mais complexo mecanicamente do que prop único, o que aumenta o peso e a chance de falha.

Enquanto a resposta aceita atualmente seria válida em termos de eliminar o torque de propulsão se essa tivesse sido a configuração, um olhar mais atento na fotografia mostra ambas as hélices girando na mesma direção (sentido anti-horário do ponto de vista do observador) o passo de cada lâmina é claramente visível.

Eu sugeriria que nesta aplicação, as duas hélices são usadas para dar o benefício de uma hélice geral equivalente maior (maior área de hélice), sem a necessidade de espaço adicional ou espaço vertical - uma hélice maior gera mais potência para o mesmo RPM do motor.