Por que os ônibus adormecidos são tão raros em algumas partes do mundo, ainda que comuns em outros?

O problema comercial usual com trens dormentes é que os veículos transportam significativamente menos passageiros do que um veículo sentado e muitas vezes não podem ser usados durante o dia, ou estão presos na mesma capacidade que eles durante a noite.

As capacidades padrão para um trem europeu (26m de comprimento, com um banheiro) são 36 para um dorminhoco, 54 para um couchette (aproximadamente alojamento equivalente ao albergue), 57 para um vagão de primeira classe e 76 por segundo. carro sentado de classe. As proporções serão semelhantes para os ônibus.

Isso significa que os carros adormecidos têm de ganhar dinheiro suficiente com menos passageiros fazendo uma viagem durante a noite para coincidir com várias jornadas diurnas para um carro sentado - mas o dorminhoco é geralmente mais caro para comprar e mais caro para correr para o motorista, e geralmente atendentes, além do guarda / maestro). Isso significa que as tarifas têm que ser muito mais altas para quem dorme para ter lucro. Os trens Sleeper têm sido administrados pelas ferrovias européias como um serviço público deficitário, mas estão sendo desativados à medida que as ferrovias se tornam mais comerciais.

Os ônibus adormecidos terão um conjunto similar de problemas - eles custarão mais para comprar do que um ônibus convencional, e transportarão menos passageiros, e terão custos operacionais mais altos (no mínimo, a roupa de cama precisará ser mudado e lavado) - e eles não podem ser usados para viagens diurnas, então eles provavelmente ficarão ociosos no meio do dia.

Isso significa que eles precisarão cobrar um prêmio de tarifa substancial sobre um técnico sentado para obter lucro (pelo menos o dobro e mais provavelmente o triplo da tarifa). Em países onde existem boas alternativas, como aluguel de carros ou voos baratos, é provável que isso limite o mercado. A menos que eles possam oferecer algo diferente (como uma chegada matinal em uma cidade onde o aeroporto não pode ter pousos noturnos), eles podem ter dificuldades para conseguir passageiros.

Se não houver um regime regulatório existente para a aprovação de ônibus adormecidos, os custos para que o governo crie um provavelmente serão muito grandes para que um operador esteja preparado para pagar - e observe que alguns países os proíbem. inteiramente. A Alemanha é realmente importante, já que muitas das prováveis rotas na Europa atravessariam a Alemanha, mas o governo alemão proibiu os ônibus mais baratos em 2006.

Você encontrará poucas pessoas afirmando que os ônibus são mais confortáveis do que os trens, sendo todas as coisas iguais.

Uma rede ferroviária é muito mais cara de iniciar do que uma rede de ônibus, que funciona em uma rede rodoviária construída, não com o propósito de transferir pessoas ou mercadorias por ônibus, portanto, é muito mais provável que exista.

A América Latina praticamente não tem conexões ferroviárias, enquanto as grandes cidades são poucas e distantes entre si. Partes do Sudeste Asiático não têm conexões de trem com algumas distâncias sendo dimensionáveis. A Europa é relativamente pequena e tem boas ligações aéreas e comboios baratos. (África, generalizando, não tem nenhum bom transporte público de longa distância de qualquer tipo).

Meu conhecimento, em relação a isso, da América do Norte é limitado. Conforme o comentário de @ gerrit abaixo, é possível que, se as leis relevantes permitirem, haja espaço para que um concorrente ofereça ônibus noturno na América do Norte.