Eu nunca tinha ouvido falar disso ou visto uma abordagem com um marcador na FAF ou no marcador externo quando me deparei com uma pergunta sobre abordagens cronometradas a partir de um conserto no Complete Advanced Pilot de Gardner. Como você pode ver nas citações na parte inferior da postagem, é improvável que seja usado. Mas eles ainda estão disponíveis para o controlador, Ordem FAA JO 7110.65W Controle de Tráfego Aéreo.
FAA_H_8083-15B Manual de vôo por instrumentos 2012
Abordagens temporizadas de uma fixação de retenção são realizadas quando muitas aeronaves aguardam uma autorização de aproximação. Embora o controlador não especifique especificamente que “aproximações temporizadas estão em andamento”, a atribuição de um tempo para sair da entrada FAF (abordagem não-precisa) ou o marcador externo ou correção usado em lugar da entrada externa do marcador que os procedimentos de aproximação cronometrados estão sendo utilizados.
Em vez de segurar, o controlador pode usar vetores de radar no curso de aproximação final para estabelecer uma distância entre aeronaves que garanta a sequência de tempo apropriada entre o FAF e o marcador externo usado no lugar do marcador externo e do aeroporto. Cada piloto na sequência de aproximação é avisado com antecedência da hora em que deve deixar o ponto de espera na aproximação ao aeroporto. Quando um tempo para deixar o ponto de espera é recebido, o piloto deve ajustar o caminho de vôo para deixar a correção o mais próximo possível do tempo designado.
As abordagens temporizadas podem ser conduzidas quando as seguintes condições forem atendidas:
-
Uma torre de controle está em operação no aeroporto, onde as abordagens são conduzidas.
-
As comunicações diretas são mantidas entre o piloto e o Centro ou o controlador de aproximação até que o piloto seja instruído a entrar em contato com a torre.
-
Se mais de um MAP estiver disponível, nenhum requer uma inversão de curso.
-
Se apenas um MAP estiver disponível, as seguintes condições serão atendidas:
a) A reversão do curso não é necessária; e
b) O teto e a visibilidade relatados são iguais ou maiores que os mínimos circulantes mais altos prescritos para o IAP.
-
Quando liberados para a aproximação, os pilotos não devem executar um turno de procedimento.
A ordem real especifica que as aproximações temporizadas usando procedimentos não radares ou vetores de radar para o curso de aproximação final podem ser usados em aeroportos servidos por uma torre se as seguintes condições forem atendidas e passar a condições similares.
O AIM tem um exemplo de como eles podem ser usados.
Os filhos dos caras que escreveram esse procedimento estão agora no "Old Controlers 'Home", só posso adivinhar a intenção deles. A última vez que tive que executar abordagens cronometradas foi quando eu estava tomando problemas não-radar para certificar no Denver Sector 26 (COS / PUB low) em 1968! R Butler - Controlador ATC
Fizemos algumas abordagens cronometradas quando trabalhei com um controle de aproximação sem radar dos EUA nos anos 80. Acredite que não existem controles de abordagem sem radar, e não conheço um único controlador de radar que tentaria se houvesse algum tipo de interrupção de radar. Nós também tivemos que executá-los na Academia FAA em treinamento nos anos 70. Você precisaria atribuir diferentes abordagens perdidas a aeronaves subsequentes, de modo que o número 2 não seja o número 1 na falha.
É muito trabalho de rádio e cérebro para fazer com sucesso. Não-radar em uma instalação de radar (devido a uma interrupção) geralmente é muito limitado agora. (Um, um para fora) Sistemas de radar de backup preferidos, mesmo que não sejam tão precisos. vector4fun