Intrigado pela descrição da teoria do mau funcionamento do AoA em um recente acidente da Lion Air [fechado]

O Boletim do Manual de Operações, publicado pela Boeing, sugere que este é um evento traiçoeiro. As medições de velocidade e altitude são afetadas pelo ângulo de ataque do avião. A velocidade indicada será menor em um ângulo alto de situação de ataque. O avião do acidente estava lendo um ângulo de ataque maior do que a realidade devido a um mau funcionamento de algum tipo. Os novos aviônicos do Boeing 737-MAX corrigem a medição da velocidade do avião para o ângulo de ataque, de modo que a velocidade do ar estava mais alta do que deveria. Como resultado, o ajuste automático, que é ajustado para manter uma velocidade relativa constante, continuou tentando abaixar o nariz, já que a velocidade relatada era muito alta.

O Boletim do Manual de Operações do 737-MAX inclui procedimentos para desabilitar o ajuste automático. Este evento de fuga ocorreu durante os três vôos antes do vôo do acidente, mas a manutenção não conseguiu resolver o problema.

Mais informações sobre o acidente podem ser encontradas no Aviation Herald .

De uma perspectiva geral de projeto, um sensor de AOA envolvido sugere que eles suspeitam que o Stall Protection System disparou o Stick Pusher. Quando você estiver se aproximando do estande AOA, primeiro você conseguirá agitador (o vibrador doohic nas colunas de controle) e, se continuar aumentando, o empurrador irá operar e empurrar as colunas para frente, soltando-as.

Antes de chegar ao agitador, se o piloto automático estiver ligado, o piloto automático deve se desengatar.

Existem dois sensores AOA e os computadores a bordo geralmente procuram um acordo. Se um sensor ficar com defeito, você recebe algum tipo de mensagem de falha, em vez de o avião responder como se estivesse parado.

Há muito mais do que o que se vê aqui. Espere um ano pelo relatório.