Com que frequência a comunicação é perdida com a aeronave?

De acordo com este documento da FAA , Tabela 3, Relatórios ASRS foram analisados por 16 meses entre 1978 e 1979. Isso incluiu 553 incidentes em que o destinatário não estava monitorando, o que parece ser a categoria mais próxima à perda de comunicações. Isso equivale a pouco mais de um incidente por dia. Observe que isso inclui apenas os incidentes relatados e o tráfego aéreo aumentou desde então.

Este relatório contém informações da ICAO na Europa. O foco está nas questões de segurança de aeronaves que não respondem. Apenas na região norte, havia 230 vôos em apenas 6 meses no início de 2004. Esse número inclui linhas aéreas, jatos executivos e transportes militares. Essa freqüência é um pouco maior do que o relatório anterior, mas é mais recente e provavelmente inclui menos voos.

Outros relatórios como este não incluem um cronograma para os relatórios analisados, mas olhe para outros fatores envolvidos. Por exemplo, os pilotos com menos horas e os pilotos da GA são mais propensos a se envolver em tal incidente. A duração média desses incidentes foi de 7,6 minutos.

Esta página também contém boas informações sobre esse tipo de incidente, incluindo uma lista de algumas das muitas razões possíveis para a perda de comunicações e trechos de alguns dos relatórios.

Eu acho que acontece o tempo todo, na verdade. Na maioria das vezes é provável que não seja relatado. Quando eu fiz o meu primeiro cross country solo em um 152, meu botão de rádio saiu enquanto usava o vôo VFR seguinte. Talvez eles tenham denunciado, mas provavelmente pensaram que era um novo piloto sem saber o que estava fazendo. Foi realmente uma distração para mim na época como piloto em treinamento. Eu podia ouvi-los falando sobre mim e demorou um pouco para entender que eles não estavam ouvindo minhas respostas. Como piloto, você deve gritar 7600 para que eles saibam que você perdeu seu rádio. Na época, porém, eu não conseguia lembrar se era 7500 ou 7600. Eu sabia que um deles era para o rádio e o outro era para um alto-falante, e eu não estava precisando de um jato de combate para meu rádio quebrado.

Acho que perder contato por uma hora é incomum, mas não estar em contato com o ATC por alguns minutos é bastante comum. Em uma cruz o vôo dos EUA você pode ouvir 5-6 incidentes. A maioria destes parece ocorrer quando os aviões são entregues de diferentes setores que usam freqüências diferentes. Não é incomum que o piloto sintonize a frequência incorreta.

Além disso, como as aeronaves descem para campos com obstáculos (ex. montanhas), não é incomum perder contato. Ao voar ao longo de algum tempo, você ouvirá o ATC tentando entrar em contato com um avião e não obterá resposta. Se você acabou de ouvir o indicativo de chamada, pode se voluntariar para ligar para a aeronave e depois atuar como retransmissor. Por exemplo, você está em algum lugar e ouve ATC: "KingAir 123 contact center on 123.55" KA123: sem resposta. ATC: "KingAir 123 contact center on 123.55" KA123: sem resposta. ATC: "KingAir 123 sobre algum centro de contato em 123.55" Você: "Centro, N12345, estamos em algum outro lugar, gostaria que tentássemos entrar em contato com o KA 123?" ATC Center: "N12345, afirmativa, entre em contato com a KingAir 123 e pergunte a eles o centro de contato em 123.55" Você: "KingAir 123, N12345, center gostaria que você os contatasse em 123.55" KA123: "Contact Center 123.55, obrigado N12345"

Um supervisor nas instalações locais do ATC (TRACON / Tower de tamanho médio) disse que eles têm perda de rádio várias vezes por mês. Às vezes o avião "perdia" a frequência e aparecia em outro lugar. Às vezes eles tiveram uma falha no equipamento. Em fins de semana agradáveis, eles têm mais, e esses são considerados situações de erro do piloto VFR.

Enquanto estávamos conversando, perguntei quantos 7600 grunhidos eles recebiam por mês, e ele disse algo entre 0 e 2. Mais comum durante o verão, quando mais pessoas estão voando, e durante a parte mais difícil do inverno, quando há apenas mais falhas no equipamento.

Não é um grande estudo, mas apenas uma opinião e observação de um supervisor de ATC.

Quanto a olhar para os dados de 1970 e 1980, todo o negócio de rádios e como eles funcionam mudou um pouco em 20 anos. Lembro-me de rádios sendo tanto quanto 1/3 do tempo (bem um ou outro na maioria das vezes) nos anos 70. Hoje isso raramente acontece. Por um lado, os rádios de hoje não têm os interruptores grandes que os rádios mais antigos tinham. E os caras da aviônica dizem que os transponders de hoje são mais estáveis e duram mais.