Os pilotos de VFR são necessários para evitar uma nuvem cumulus isolada como qualquer outra nuvem?

Question

Os pilotos de VFR são necessários para evitar uma nuvem cumulus isolada como qualquer outra nuvem?

#1 resposta do (12 votos)
#2 resposta do (3 votos)

8

Ao voar VFR, os pilotos devem ficar livres de nuvens, o que inclui um mínimo de 3 milhas de visibilidade e 2.000 pés de lado.

Ainda assim, vi alguns vídeos do youtube onde parece que o piloto se aproxima demais de uma "bola de algodão" (uma nuvem pequena e isolada) simplesmente porque está ao longo de sua trajetória de voo.

Se é uma nuvem muito pequena e muito isolada, e você pode ver toda a volta e ter uma boa visibilidade dela por um tempo enquanto se aproxima, você sabe que não é uma "ameaça", certo?

Suponho que a FAA poderia violá-lo se você se aproximar de uma bola de algodão, mas fora isso, existe alguma razão para desviar e se deslocar pelo céu apenas para manter distância das nuvens FEW?

safety weather visual-flight-rules faa-regulations

por abelenky 18.04.2014 / 21:47

2 respostas

Tags safety weather visual-flight-rules faa-regulations

De onde vieram os recursos de Fisk? Alguém pode explicar essa referência com Jeremy Piven?

score 12 · Answer 1

I suppose the FAA could violate you if you approach a cotton ball, but other than that, is there any reason to deviate and go slaloming around the sky just to keep distance from FEW clouds?

Além das razões legais, manter uma distância saudável das nuvens é uma coisa boa porque outras aeronaves, pássaros ou espaçonaves alienígenas podem sair deles. Colisões no ar não são divertidas para ninguém.

No que diz respeito a "slalom ao redor do céu", geralmente não há razão para fazer isso para evitar nuvens:
Se você estiver respeitando os requisitos de liberação da nuvem (ou pelo menos

Lembre-se também de que você tem 3 dimensões para trabalhar: Se estivermos falando apenas de uma "bola de algodão" ou dois, você sempre pode subir ou descer abaixo deles e permanecer no curso, ou se eles Está tudo alinhado inconvenientemente ao longo de sua trajetória de voo, basta compensar um pouco a sua trajetória (não há razão para manter o zigue-zague se uma milha esquerda ou direita naturalmente o mantém limpo).

score 3 · Answer 2

As regras existem por um motivo e, no entanto, são quebradas regularmente. Aqui na Europa, em um bom dia para o vôo de planador cross-country, cada piloto sobe até quase tocar a nuvem. Térmicas sobem em grandes nuvens cumulus (seus pequenos inchados são cumulus bebê - apenas espere, e alguns deles se tornarão realmente grandes), e o centro é normalmente mais alto que as franjas (a corrente ascendente está abaixo do centro e continua na nuvem , as franjas mostram descendente - o ar que sobe tem que descer em algum lugar).

As atualizações ficam mais strongs quanto mais altas elas, então os últimos metros abaixo da nuvem lhe dão o melhor aumento de energia, e os pilotos usam o último círculo não para escalar, mas para acelerar. Então eles voam diretamente da térmica, passando pelas franjas inchadas e saindo para o céu aberto em alta velocidade (para um planador, é claro).

Acontece apenas. Um amigo me disse uma vez que estava abaixo de uma nuvem e, bem ao lado dele, um avião turboélice desceu da nuvem. No entanto, isso deve ter sido um mau piloto de avião, porque voar através de um cumulus como este gera muita turbulência evitável.