Um radar de vigilância secundário precisa do suporte de um radar de vigilância primário?

O SSR pode funcionar de forma independente e isso também é bastante comum. Os radares primários custam muito para manter e, à medida que mais e mais aviões são equipados com transponders, os radares primários estão sendo desligados. Muitas áreas agora têm cobertura secundária de radar, mas não há cobertura primária de radar.

O SSR depende apenas de respostas enviadas como resposta às suas próprias interrogações. Isso funciona bem em teoria, mas se torna um problema na prática em áreas onde muitas unidades SSR transmitem na mesma frequência, resultando em muitas respostas sobrepostas. Isso resulta em FRUIT e garbling .

Para áreas onde os dados primários e secundários do radar são usados, os dados são combinados para criar gráficos de radar individuais que são mostrados ao controlador. O controlador normalmente não precisa se preocupar com a fonte exata dos dados e não se preocupará em ligar ou desligar fontes individuais (pelo menos não durante as operações normais). As modernas unidades ATC recebem dados de radar de muitas fontes diferentes, incluindo estações SSR e PSR, e processam e combinam esses dados para uma única representação. Isso acontece usando tecnologias como ARTAS . Na tela de radar do controlador, os gráficos de aeronaves terão uma aparência diferente, dependendo de suas fontes de dados. Por exemplo, um alvo somente PSR pode ser mostrado como um círculo, um alvo somente SSR como um diamante e um alvo SSR + PSR como um quadrado. As especificações exatas variam de sistema para sistema.

O PSR é um sistema separado para o SSR. A precisão do SSR significa que alguns sistemas ATC estão desligando seu PSR exceto para operação na área do terminal. E para aqueles que limitam apenas o que está voando dentro de um certo raio da cabeça do radar.

A razão para isso é principalmente o custo. O custo de executar um PSR é enorme. A razão para mantê-los na área do terminal é a vantagem de uma aeronave sem um transponder de trabalho ainda pode ser visto e separado dos outros.

O eco natural de um sistema SSR não é usado. O que é enviado de volta à cabeça do SSR é um pacote de dados. Nesse pacote estão todas as informações sobre a identificação da aeronave (código octal de 4 dígitos) e altitude. Alguns transponders SSR fornecem muito mais detalhes (também conhecidos como configurações de piloto automático e posição, modo-S) e alguns mais antigos apenas o código de identificação. O eco, se usado, só daria uma posição que ocuparia mais processo de processamento, sem benefícios adicionais ao sistema ATC. O retorno do código é o que é usado para cálculos de posição.

Todos os dados de vigilância são exibidos continuamente. As faixas de radar podem ser unidas para criar um símbolo combinado ou alteradas para um símbolo completamente novo. Alguns sistemas têm a capacidade de degradar os recursos do sistema em um nível local, mas nenhum controlador que eu conheça faria isso deliberadamente.

Na minha área de operações, obtemos aeronaves que as vemos em PSR, SSR, ADS-B e ADS-C ao mesmo tempo. Nós nunca desligamos nenhum deles, apenas usamos todos eles.

Desculpe pela minha resposta original Eu coloquei algumas informações do Mode-S de uma forma que assumiu que era todo o equipamento PSR, o que eu disse estava incorreto e foi corrigido. Obrigado J. Hougaard por pegar meu erro.

Eu finalmente descobri exatamente como SSR / MSSR calcula a posição, e ainda estou completamente confuso sobre como isso não está claramente definido em toda a Internet e em material de ensino real:

O truque é que o azimute de feixe SSR / MSSR é muito estreito, apenas alguns graus. O sistema calcula a distância de um transponder do radar através do tempo de interrogação-resposta-tempo, e desde que ele faz isso 30 vezes (MSSR usa muito menos pulsos) toda vez que o feixe atinge a aeronave será bastante preciso. Agora ele sabe que a aeronave está a uma certa distância do radar dentro de um corredor que é muito estreito, ou seja, ela sabe sua posição, assim como você pode descobrir sua posição a partir de um VOR / DME usando uma distância radial.

O feixe é um cone claro, então quanto mais longe de um radar você for, maior a margem de erro. Ainda assim, um MSSR pode ser tão preciso quanto 1-2nm a uma distância de 60nm. A adição de dados de vários locais de radar permite que os sistemas se triangulem e forneçam uma precisão ainda melhor na exibição da situação.