Quanto de combustível é necessário para iniciar / pousar uma aeronave, comparado ao vôo normal?

O consumo de combustível ou taxa de queima de combustível depende do tipo de aeronave, tamanho, configuração do motor, altitude de cruzeiro, temperatura, configuração de empuxo e outros fatores.

Em geral: quanto maior a aeronave, menos econômicos os voos curtos se tornam devido ao peso / tamanho e queima de combustível na decolagem / subida.

Aqui estão alguns valores que encontrei para o CRJ2, a fonte pode não ser inteira citável:

Approximate total burn pounds / hour

Taxi: 700 (Both engines and APU)
Takeoff: 6000-7000 (depending on temperature, elevation, reduced/full thrust, etc)
Climb: 6000-3500 (reducing as as altitude increases)
Cruise: 2500-3000 (depending on altitude/weight/etc... subtract 500 for long range, add 500 for high speed)
Holding: 1800-2400 (depending on altitude/speed)
Normal descent: 1500
Idle descent: 600
Approach: 2000 (fully configured)

^{(Fonte: www.airliners.net - Autor: Flyf15)}

Você também pode ler as seguintes perguntas relacionadas para entender como a altitude afeta a eficiência de combustível:
Por que os motores a jato melhoram? eficiência de combustível em altas altitudes?
Como a duração do vôo afeta o consumo de combustível por hora em aeronaves pesadas?

O alvoroço foi justificado. Os políticos suecos deveriam ter ido para um aeroporto e voado de lá em uma perna.

Existem dois efeitos que tornam os voos curtos ineficientes:

1. O comprimento relativo de rolagem improdutiva e aceleração inicial torna-se maior quanto menor for o voo e
2. Voar em baixa altitude é mais lento, muito mais combustível é consumido por distância voada.

Você também precisa queimar mais combustível para a escalada, mas você terá isso de volta na descida quando a aeronave puder reduzir o empuxo, assim como você pode descer ladeira abaixo em um carro.

As aeronaves a jato alcançam sua maior eficiência quando voadas perto da tropopausa . Aqui, a densidade do ar é apenas um quarto do que é no solo, e a aeronave voará duas vezes mais rápido até lá quando estiver voando em sua relação ideal de sustentação para arrastar. Além disso, o ar mais frio em altitude tornará os motores a jato mais eficiente . Portanto, voar nesses 41 km usou mais que o dobro de combustível por km percorrido do que voar da Suécia para Nova York. Acrescente a isso que a aeronave precisou taxiar por vários km duas vezes ao invés de apenas uma vez, e também precisou gastar o combustível para a corrida de decolagem duas vezes. Enquanto a energia potencial adicionada durante a subida pode ser recuperada durante a descida, a energia de aceleração inicial é principalmente desperdiçada como calor do freio, turbulência do spoiler e empuxo reverso. Isso soma vários 100 kg de combustível para um grande avião comercial.