How is airspace in the Persian Gulf determined?
O mapa que você vê é para Regiões de informação de voo (FIR's), que é diferente de espaços aéreos soberanos.
Espaço aéreo soberano pelo direito internacional "corresponde à definição marítima de águas territoriais como estando a 12 milhas náuticas de distância O espaço aéreo fora do limite territorial de qualquer país é considerado internacional, análogo ao "alto mar" do direito marítimo. "
Os aviões militares podem voar através deste "espaço aéreo internacional"? Sim. Um exemplo são os aviões de guerra russos voando muito próximos do espaço aéreo do Reino Unido, passando por muitas FIRs.
Um exemplo de um desacordo é entre a Grécia e a Turquia, porque eles têm muitas ilhas entre eles. Segundo algumas fontes No mês passado, a Turquia violou o espaço aéreo grego 141 vezes em um dia. O ponto é que há disputas sobre o espaço aéreo soberano, assim como com as fronteiras terrestres.
Why, for instance, does Bahrain have such a disproportionately large amount of
airspace[FIR] for its size?
É uma questão de " conveniência administrativa ". Tanto o Bahrein quanto o Catar obtiveram sua independência do Reino Unido em 1971. É bem provável que as formas atuais da FIR tenham sido herdadas de antes e com base em onde os radares foram inicialmente instalados.
[...] Qatari flights fly over Das island, despite it being part of UAE territory.
Verificando o Qatar oficial carta aeronáutica acima, as ilhas dos Emirados não fazem parte do espaço aéreo do Qatar.
Veja abaixo a tabela oficial da FIR para Bahrain , apesar de cobrir a área ao norte do Qatar, aviões dentro e fora do Qatar ainda voam para o norte.
Para ilustrar a conveniência operacional e administrativa, dividi as rotas aéreas leste-oeste comumente viajadas entre a Arábia Saudita, o Bahrein, o Catar e os Emirados Árabes Unidos. Agora você pode imaginar o impacto que terá no ATC, planejamento de vôo, vôo, etc.
Para ilustrar melhor a região, alcançando os quatro países, a distância é de apenas 150 NM ou 20 minutos em cruzeiro. Se a FIR for dividida, um único voo precisaria entrar em contato com 4 freqüências diferentes em tão pouco tempo. E se esse voo for de descida / subida de / para um dos quatro países, multiplicado pela quantidade de voos, então você pode imaginar a carga de trabalho substancialmente maior tanto no ATC quanto nos pilotos em relação à coordenação e transferências.
Um exemplo similar de FIR superdimensionado é o FIR de Cingapura (mostrado abaixo).
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