Como é que se pode realizar uma simulação mais completa do motor num avião monomotor sem acesso fácil ao compartimento do motor?

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Em muitos dos aviões Cessna 172 e 182 que vi, não há uma maneira fácil de olhar para o motor no compartimento do motor e ver todos os componentes durante uma pré-vôo. Na verdade, geralmente a única coisa que você realmente pode fazer para ver o interior do compartimento do motor é espreitar através da minúscula porta do poço de combustível / óleo.

O POH para um 1978 Cessna 172N na Lista de Verificação de Comprovação diz simplesmente:

  1. Engine Oil Level -- CHECK

  2. Before first flight of the day and after each refueling, pull out strainer drain knob...

  3. Propeller and Spinner -- CHECK for nicks and security.

...

  1. Carburetor Air Filter -- CHECK for restrictions by dust or other foreign matter.

...

Então eu sei que, embora não seja um requisito para ver os componentes do motor e olhar para o compartimento do motor, parece prudente adicionar algo à sua pré-impressão pode ajudar a dar uma indicação se você deve investigar mais antes de tentar o vôo.

Como você inspeciona mais completamente o motor de sua aeronave quando não consegue acessar o compartimento do motor sem remover completamente o capô?

    
por Canuk 25.06.2017 / 08:19

2 respostas

Esses problemas não surgem com frequência porque você precisaria incluí-los em uma verificação pré-impressão. Essas aeronaves / motores são confiáveis o suficiente para que qualquer problema possa ser determinado por coisas como:

  • Uso excessivo de óleo
  • Mudanças na temperatura / pressão do óleo
  • Corrida bruta ou comportamento impróprio durante a execução

É por isso que você faz um teste nessas aeronaves que verifica muitos sistemas, para que você possa identificar esses tipos de problemas. Mas a realidade é que, mesmo que haja um vazamento de óleo ou falta de fio de segurança, esses problemas são revisados (em detalhe) e fixados na inspeção anual. A aeronave é confiável o suficiente para não se preocupar com isso entre os intervalos de inspeção. Para as aeronaves de aluguel / locação, essa inspeção acontece com mais frequência, a cada 100 horas.

Alguns dos problemas podem ser detectados durante as trocas de óleo, o que acontece a cada 50 horas (dependendo das recomendações do fabricante).

Deixe-me dar um exemplo ...

Eu estava fazendo algum treinamento recorrente e selecionei um Piper Cherokee. Eu estava fazendo o pré-vôo e você pode abrir o capô nessas aeronaves. Percebi um vazamento de óleo significativo por trás do mecanismo de passo controlável que meu instrutor e eu decidimos não voar até que o mecânico olhasse para ele. Quando o mecânico fez, ele disse que provavelmente precisa ser reconstruído, mas para ir em frente e voar de qualquer maneira, apenas certifique-se que o óleo estava cheio antes do vôo.

Em meu 177 nós tínhamos estado voando isto durante todo o ano, quando entrou em anual foi achado que o pistão que controla a hélice de velocidade constante era modo fora de especificação e que o cubo teve corrosão. O suporte inteiro teve que ser substituído. Nós estávamos voando e estava se comportando muito bem, mas poderia ter falhado a qualquer momento.

O ponto é que os problemas que impedirão o seu motor de funcionar ou fazer com que o seu suporte fuja normalmente não são visíveis de qualquer maneira. Mantê-lo coberto com óleo e preste atenção durante a execução e você deve estar bem. Geralmente, eu pego uma lanterna e olho pelo compartimento o melhor que posso para ter certeza de que nada tenha residido no motor, mas, além disso, não há muito o que fazer antes.

    
25.06.2017 / 17:33

Em um Cessna, você se concentra no que pode ver. Eu tenho uma lanterna poderosa que eu uso para olhar no buraco da carenagem, o que seria bom o suficiente para pegar alguns problemas. Eu também tenho uma boa olhada debaixo da capota para procurar por qualquer gota.

A outra coisa que uso é o meu nariz, dou uma boa olhada na porta de óleo do capô. Há falhas que você nunca detectaria de uma inspeção visual, por exemplo, componentes elétricos quando eles falham têm um cheiro característico. Uma vez eu detectei uma falha do alternador quando visualmente parecia bem. Se você tem um vazamento de óleo ou um vazamento de combustível que você possivelmente sentiria isso também.

    
26.06.2017 / 11:24

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