Esses problemas não surgem com frequência porque você precisaria incluí-los em uma verificação pré-impressão. Essas aeronaves / motores são confiáveis o suficiente para que qualquer problema possa ser determinado por coisas como:
- Uso excessivo de óleo
- Mudanças na temperatura / pressão do óleo
- Corrida bruta ou comportamento impróprio durante a execução
É por isso que você faz um teste nessas aeronaves que verifica muitos sistemas, para que você possa identificar esses tipos de problemas. Mas a realidade é que, mesmo que haja um vazamento de óleo ou falta de fio de segurança, esses problemas são revisados (em detalhe) e fixados na inspeção anual. A aeronave é confiável o suficiente para não se preocupar com isso entre os intervalos de inspeção. Para as aeronaves de aluguel / locação, essa inspeção acontece com mais frequência, a cada 100 horas.
Alguns dos problemas podem ser detectados durante as trocas de óleo, o que acontece a cada 50 horas (dependendo das recomendações do fabricante).
Deixe-me dar um exemplo ...
Eu estava fazendo algum treinamento recorrente e selecionei um Piper Cherokee. Eu estava fazendo o pré-vôo e você pode abrir o capô nessas aeronaves. Percebi um vazamento de óleo significativo por trás do mecanismo de passo controlável que meu instrutor e eu decidimos não voar até que o mecânico olhasse para ele. Quando o mecânico fez, ele disse que provavelmente precisa ser reconstruído, mas para ir em frente e voar de qualquer maneira, apenas certifique-se que o óleo estava cheio antes do vôo.
Em meu 177 nós tínhamos estado voando isto durante todo o ano, quando entrou em anual foi achado que o pistão que controla a hélice de velocidade constante era modo fora de especificação e que o cubo teve corrosão. O suporte inteiro teve que ser substituído. Nós estávamos voando e estava se comportando muito bem, mas poderia ter falhado a qualquer momento.
O ponto é que os problemas que impedirão o seu motor de funcionar ou fazer com que o seu suporte fuja normalmente não são visíveis de qualquer maneira. Mantê-lo coberto com óleo e preste atenção durante a execução e você deve estar bem. Geralmente, eu pego uma lanterna e olho pelo compartimento o melhor que posso para ter certeza de que nada tenha residido no motor, mas, além disso, não há muito o que fazer antes.