Ao decolar ou aterrissar, tanto os LEFs quanto os flaps de borda de fuga (TEFs) para aeronaves de combate estão na posição baixa para fornecer mais sustentação. No entanto, quando voando ao redor em velocidades mais altas (digamos 500-600 nós), o LEF deixou a descer ea LEF direita subindo faz com que a aeronave para rolar para a esquerda.
A minha teoria pessoal é que a forma dominante de arrasto (induzido) em velocidades lentas significa que o aumento da curvatura fornece mais sustentação embora diminuindo ligeiramente o ângulo de ataque (o que é bom se você estiver perto do ângulo de estol da asa) . No entanto, a velocidades aerodinâmicas mais altas, a pequena diminuição no ângulo de ataque causado pelo LEF para baixo e também o maior arrasto parasitário causa a diminuição no levantamento da asa.
Essa teoria se sustenta? Ou há mais que eu não esteja considerando?
Tags aerodynamics wing ailerons flaps