Que recursos de segurança impedem que os jatos sugem a equipe ou o equipamento de solo?

Não, não há recursos de segurança . Somente segurança procedimentos na cabine de pilotagem e no solo.

Basicamente, tudo se resume a que ninguém pode se aproximar de qualquer aeronave (jato ou propulsor; ambos são igualmente perigosos) que podem ter motores funcionando. Ao ligar os motores, os pilotos primeiro ligam o farol (as luzes vermelhas piscando na barriga e na cauda), depois checam se a equipe de terra saiu e só então ligam o (s) motor (es). E da mesma forma, ao pousar, os pilotos desligam os motores, esperem um pouco para deixar que eles desçam e desliguem os faróis; então a equipe de terra deve perguntar (via rádio ou interfone conectado a uma tomada no nariz) se os motores estão de fato desligados e só então eles podem começar a trabalhar.

Como o arranque normalmente só acontece depois de um push-back, portanto longe do terminal, normalmente não há risco. Na chegada, no entanto, a equipe de terra precisa chegar à aeronave com relativa rapidez e inserir calços nas rodas, portanto os procedimentos corretos são importantes.

Veja aqui um recente acidente onde o trabalhador de terra foi ferido porque os procedimentos não foram seguidos (ele estava vindo da retaguarda , então ele foi apenas surpreendido, não sugado).

Nesse incidente, os motores estavam em modo inativo. Eles ainda são muito perigosos nesse caso. Eu encontrei um documento da Airbus que mostra áreas de perigo, para o A320 com motores CFM56, em marcha lenta como:

• perigo de sucção 2,2 m (7,2 pés) dos motores (semicírculo para a frente e para os lados do motor e de volta a 1,5 m atrás da entrada) e
• exaure o perigo para 55m (180 pés) atrás dos bicos com 30 ° de extensão com velocidade de escape superior a 105km / h (65mi / h) por 17m (55ft) atrás dos bicos.

Em potência máxima, a área de sucção aumenta para 5,9 m (19,5 pés) de raio e o perigo de escape para 275 m (900 pés) com velocidade acima de 105 km / h até 150 m (500 pés) a ré.

As operações terrestres são complicadas e perigosas. Você pode encontrar alguns detalhes sobre os riscos e zonas de risco associados às operações no local, aqui.

Precauções tomadas para minimizar o risco são (entre outros:)

• Todos devem estar claramente visíveis. O pessoal de solo sempre usa roupas de alta visibilidade, incluindo coletes de alta visibilidade e calças com listras de alta refletividade (mesmo durante o dia). O asfalto é bem iluminado. As operações cessam em situações de visibilidade extremamente baixa.

• Comunicação do cockpit à terra: o solo informará ao cockpit que eles estão liberados para dar partida nos motores. A equipe de terra se certificará de que nenhuma pessoa ou objeto esteja nas zonas de perigo da aeronave.

• Uma luz indicadora especial acenderá quando os motores estiverem prestes a dar a partida / estiverem funcionando (por exemplo: a luz anticolisão do B737 e a luz do farolete do A320).

• Defletores de jato de explosão são usados onde necessário. Isso foi incrivelmente errado em esta instância.

• As espirais pintadas em spinners de motores a jato são usadas como dicas visuais do chão tripulação que o motor está ligado (isso é um pouco anedótico: a espiral em um spinner que gira lentamente por causa do vento ainda será visível como uma espiral, mas a espiral se torna um ponto cinza se o motor estiver girando enquanto estiver em operação) .)

• Sinais de aeroportos e marcações no solo, como estes:

• Ground marshaller and wingwalker signals

Os tempos de espera dos spool para vários tipos de mecanismo permitem que agentes de rampa como eu evitem ser ingeridos rotineiramente. A aeronave está subindo a linha j pela direção do agente de rampa. O resto da tripulação mantém uma distância segura da aeronave que se aproxima até que o tempo apropriado passe por aeronave na chegada. Você só pode ingerir uma vez em sua vida, mas pode ser atingido por jatos várias vezes.