Por que deixar os passageiros na rampa de ônibus não é mais comum?

O uso de uma ponte a jato tem várias vantagens importantes sobre o carregamento de passageiros a partir da rampa através de escadarias portáteis ou "escadas de ar" embutidas, entre elas:

• Embarque de passageiros com deficiência
  Nem todos os passageiros podem usar escadas: uma ponte a jato permite que passageiros com mobilidade limitada, particularmente aqueles confinados a cadeiras de rodas, embarquem e desembarquem no mesmo nível do convés de passageiros. Acomodar estes passageiros a partir da rampa exigiria algum tipo de mecanismo de elevação para os elevar ao convés de passageiros da aeronave - isto é tipicamente realizado noutro local do terminal quando é utilizada uma ponte de jacto, e. através de elevadores de passageiros na área de emissão de bilhetes, ou no tipo de design mostrado na sua pergunta, através de um elevador em cada "mini-terminal".

• Abrigo de passageiros
  Embarcar a partir da rampa pode funcionar bem em um belo dia de primavera, mas em condições menos favoráveis (chuva, neve, temperaturas extremas) a maioria dos passageiros não acharia a experiência agradável. A ponte do jato fornece uma rota fechada e relativamente climatizada do terminal para a aeronave.

• Segurança dos passageiros
  As rampas para aeroportos são lugares inerentemente perigosos: as aeronaves estão acionando seus motores, sendo empurradas para a partida etc., e os veículos de apoio no solo estão sempre se movendo, levando bagagem, carga, suprimentos de alimentação, etc. de e para a aeronave. Além do movimento em curso, há uma grande quantidade de ruído dessas operações. Trazer passageiros para esse ambiente representa um risco de responsabilidade inerente: alguém pode ser atingido por um veículo de apoio ou ferido por jato de combustível. Uma ponte de jato é uma área fechada longe desses perigos, proporcionando uma melhoria na segurança dos passageiros.

• Segurança do aeroporto em Um grande esforço é feito para garantir que pessoas não autorizadas não tenham acesso às instalações do lado do ar em um aeroporto. Trazer passageiros para esta área representa um risco de segurança, já que mesmo um passageiro com bilhetes de escala pode ter a intenção de causar perturbações ou danos quando estiver no lado ar.
  Um passageiro que perambule na rampa representaria tanto um risco de segurança (já que o passageiro poderia ser ferido) quanto um risco à segurança (já que o passageiro poderia realizar qualquer número de atos maliciosos antes de ser localizado).

Em vez de "escadas aéreas" ou escadas portáteis, o salão móvel foi usado por vários aeroportos para transferir passageiro do terminal aos aviões diretamente.

Aeroporto Plane-Mate em Washington Dulles ( Credor )

No entanto, por vários motivos, a maior parte do salão móvel foi substituída.

1. Aumento do transporte aéreo: O número de vôos e a capacidade de aviões subiram rapidamente nessas décadas. Exige mais salões móveis para atender os passageiros. Além disso, a rede rodoviária dentro do aeroporto tem que ser atualizada se houver muitos lounges móveis. A transferência de passageiros pelo movimentador ou pela passagem do pessoal é mais barata e mais rápida.

2. Tendência da operação aeroportuária: Como a segurança nos aeroportos vem aumentando continuamente nessas décadas, os turistas ficam muito mais tempo no aeroporto do que antes. Assim, os operadores aeroportuários provavelmente criarão mais área de varejo para gerar mais renda. O conceito de saguão de aeroporto não se encaixa nessa tendência.

Embora o lounge móvel tenha sido acionado pela ponte Jet, ele ainda é usado por muitos aeroportos para clientes especiais, por exemplo: turistas em cadeiras de rodas para aviões em estantes remotas.

Uma complicação adicional que não foi mencionada nas respostas existentes é a disparidade no número de passageiros que podem ser manipulados por um avião e um ônibus.

Um ônibus grande pode acomodar confortavelmente de 50 a 100 passageiros, mantendo um razoável raio de manobra e capacidade de manobra, bem como tempos razoáveis de embarque e desembarque, desde que a bagagem seja manuseada separadamente.

As aeronaves grandes podem suportar muito mais passageiros do que isso. Por exemplo, um Airbus A380 pode levar 853 passageiros e um A cabana 767 pode acomodar até 375 pessoas . Mesmo o MD-80 pode acomodar até 172 passageiros .

Isso significa que você precisaria de entre quatro e dezessete roundtrips de ônibus para colocar todos no avião (dois para um grande ônibus e um MD-80), ao invés de simplesmente mover todo mundo através de um única ponte de jato no portão. Intuitivamente, isso parece levar muito mais tempo, reduzindo, por sua vez, a recuperação da aeronave e, consequentemente, elevando os custos. Enquanto o tempo para embarcar passageiros ainda pode ser usado de forma produtiva , acho duvidoso que o mesmo possa ser dito se o o tempo para embarcar passageiros era pelo menos várias vezes mais longo.

Para aeronaves até o número de passageiros que podem ser confortavelmente acomodados por uma única viagem de ida e volta de ônibus, não obstante outras questões (segurança, etc.), o embarque de ônibus continua sendo uma possibilidade sem afetar significativamente a parada. Mas esses tipos de aeronaves tendem a não ser usados para qualquer coisa, exceto vôos curtos de qualquer maneira.

Existem várias razões pelas quais as companhias aéreas às vezes embarcam fazendo com que os passageiros caminhem até o avião e subam uma rampa ou um aeródromo:

• Não há espaço suficiente no gate. Isso pode ter ocorrido porque um voo que deveria ter saído está atrasado e tomando um portão, um voo de entrada é cedo, uma aeronave desviada chegou, ou há simplesmente muitos vôos programados no momento. Por exemplo, se um terminal foi originalmente construído para acomodar 10 aeronaves de certo tamanho, mas a companhia aérea expande sua frota para usar uma aeronave maior, de modo que o terminal agora pode servir apenas 9 de cada vez, eles podem ocasionalmente ou rotineiramente transportar passageiros de e para aquele 10º vôo. Essa também poderia ser uma situação temporária com duração de horas a meses, causada por construção de terminal, por exemplo.

• Avião pequeno demais para um jetbridge. Este é o caso de alguns turbopropulsores menores ou aviões a jato em uso pelas companhias aéreas.

• Outras situações únicas. Por exemplo, no LAX, a alfândega na maioria dos terminais fecha após uma determinada hora do dia. Uma chegada do México a T7 durante a noite envolverá estacionamento no T7 e todo o grupo de passageiros e tripulação de voo entrando em grandes ônibus e sendo levados para a alfândega no principal terminal internacional.