O que é overbooking (de voos) e por que todas as companhias aéreas parecem fazê-lo?

Tanto quanto eu entendo, existe um sistema por trás disso; mais do que apenas supor que alguns% dos passageiros não vão chegar ao vôo, deixando alguns assentos vazios.

Digamos que o assento custe à companhia aérea $ 100 para o voo, e o bilhete seja vendido por $ 200 alguns meses antes do vôo. Quanto mais próximo você chegar da data de partida, mais caro será o ingresso - um ingresso custará US $ 400 no dia anterior à partida.

Agora você está no aeroporto, eles descobrem que estão lotados e oferecem aos passageiros um vale de $ 300 se pegar outro vôo. Em teoria, as pessoas que pagaram a menor quantidade de dinheiro pelo ingresso estarão mais propensas a aceitar a oferta, abrindo espaço para as pessoas que pagaram mais pelo último minuto, porque elas realmente precisam chegar lá. No entanto, a Airline também ganha dinheiro aqui, porque agora eles têm um assento vendido duas vezes (US $ 200 e US $ 400 = US $ 600), e compram de volta por US $ 300 e ainda lucram US $ 200 em um assento que custa apenas US $ 100 pelo voo.

Então, essencialmente, eles tentam empurrar os passageiros mais baratos para fora do voo para dar espaço aos passageiros que pagaram mais e aumentar a receita por assento que receberão naquele vôo.

Se a remarcação for permitida, "vender todos os bilhetes" não equivale a "preencher todos os lugares", uma vez que o passageiro que se desloca para um voo diferente por uma pequena taxa ocupa um lugar nesse outro voo. A remarcação é um privilégio que existe há muito tempo; tirar isso dos passageiros vai aborrecer muito os viajantes de negócios, então é improvável que isso aconteça.

Para compensar a perda de receita dos assentos vazios que poderiam ter preenchido, as companhias aéreas provavelmente teriam que aumentar seus preços e, assim, se tornar menos competitivas. Parece que há muitas pessoas que não se importam tanto com o conforto pessoal, desde que o preço seja baixo para tornar a "classe econômica meio vazia" um modelo de negócios viável. No final das contas, as companhias aéreas querem maximizar o lucro, e se elas podem aumentar os lucros enquanto alienam apenas uma pequena fração dos viajantes (incluindo você, infelizmente), eles irão em frente.

Para uma experiência que é semelhante a uma classe econômica meio vazia (mas com comida melhor), eu recomendo voar em classe executiva - você paga um prêmio, mas consegue mais espaço e melhor serviço.

Observe que as regras de manutenção para aviões são configuradas em relação ao número de horas voadas, o que significa que os custos de manutenção de um avião são praticamente os mesmos, independentemente de estarem cheios ou vazios.

Digamos que há 10 lugares, todos vendidos a 100 dólares. No entanto, este voo custa 1050 dólares para operar. Assim, para cobrir seus custos, eles poderiam cobrar 105 dólares por assento, ou fazer os mesmos 100 dólares por assento, e reservar em excesso (e receber outros 50 dólares), porque seus computadores dizem que há uma boa chance de alguém sentir falta do voar.

As companhias aéreas têm anos e anos de dados sobre quantas pessoas aparecerão e quem perderá o voo para cada combinação de variáveis - quarta-feira à noite em El Paso em março? Domingo a noite em Las Vegas em agosto? Eles sabem quem exatamente quem fez e não mostrou. E, por outro lado, pagando às pessoas que pagam em excesso, todas tentam evitar as exigências involuntárias de colisão (que são realmente um bom negócio para o cliente) e tentam torná-lo uma colisão voluntária e pagar em créditos aéreos .

Administrar uma companhia aérea não é um negócio muito lucrativo, e a "receita por voo" real é muito menor do que as pessoas pensam.

Resposta curta - vote com seus dólares, mas o tempo provou que as pessoas só se importam com o preço, e tudo o mais que as pessoas "dizem", quando as fichas estão na mesa, o menor custo sempre terá o voto do viajante.

A questão principal é que, mesmo que o seu próprio ingresso não o permita, a maioria das companhias aéreas oferece ingressos que podem ser cancelados ou remarcados com pouca ou nenhuma sobretaxa e eles querem continuar a fazer isso. Eles poderiam, em princípio, deixar de oferecer esse serviço e evitar qualquer necessidade de reservar em excesso. Eles também podem permitir alterações ou cancelamentos e apenas garantir que eles nunca reservem uma aeronave para reduzir o risco de ter que bater ou reagendar alguns passageiros.

O problema é que alguém tem que pagar por isso (os passageiros que querem cancelar um bilhete e não podem, a companhia aérea se arrisca a voar com alguns lugares vazios, etc.). custos para o cliente, mas tornaria os ingressos mais caros, possivelmente os colocaria em desvantagem competitiva ou incomodariam os clientes errados.

Observe que as pessoas que voam com baixo custo ou que compram os bilhetes mais econômicos não reembolsáveis e que não podem ser trocados são, provavelmente, as mais sensíveis ao preço. Na próxima vez, eles ainda irão para a companhia aérea mais barata, então não há nada a ganhar oferecendo um serviço melhor a um preço um pouco mais alto. Eu tive algumas experiências ruins com a EasyJet, mas ainda voo com elas de vez em quando, porque elas são geralmente muito mais baratas do que a próxima companhia aérea em alguns destinos que eu quero ir (sem overbooking, neste caso, mas outros problemas). É lucrativo reservar em excesso passageiros como eu em um voo para lhes oferecer um bilhete barato e encher o avião, mas batê-los para oferecer alguma flexibilidade aos clientes que pagam mais.

O objetivo da companhia aérea é fazer com que alguém pague algo para compensar os enormes custos fixos, portanto o overbooking, o rendimento, etc. A questão é quem está pronto para pagar quanto e para que e como discriminar corretamente entre essas diferentes classes de clientes. As companhias aéreas podem estar erradas, mas definitivamente analisaram e as chances são de que aumentar o preço dos ingressos mais baratos ou parar para oferecer flexibilidade para tarifas de classe alta significaria perder alguns passageiros.

Would it make sense for passengers to push airlines to adopt other solutions (such as charging 10%-20% more for tickets, to compensate for the lost "overbooking" option)

NÃO !!! Pouquíssimas pessoas são incomodadas com o excesso de reservas, mas todos ficariam extremamente incomodados toda vez que voassem, se os ingressos fossem de 10 a 20% mais caros.

Alternativamente, se você me provou errado ao demonstrar que as pessoas estavam preparadas para pagar 10 a 20% a mais por voos, posso dizer exatamente o que aconteceria. As companhias aéreas diziam: "Obrigado. Estamos elevando os preços dos ingressos em 10-20% e, adivinhe? Ainda estamos fazendo overbooking em você. Tanto tempo, idiotas!" Como exemplo da vida real, a British Airways estava perdendo no Concorde até que a pesquisa de mercado revelou que a maioria das pessoas achava que os ingressos custavam cerca de duas vezes o que eles realmente fizeram. A BA tomou isso como uma grande dica de que as pessoas estavam dispostas a pagar mais para voar no Concorde e, bingo, lucrava a partir de então.