O ATC reage aos relatórios de posição do piloto?

Existem diferentes tipos de relatórios de posição. (Embora com base em suas perguntas anteriores, eu acho que você quer dizer relatórios de posição do Atlântico Norte.)

• Informar downwind
• Informar quando sobre o waypoint XXXXX
• denunciar ao alcançar o FL XXX.

Para aqueles que um "roger" do ATC é suficiente quando recebem o relatório do piloto em um ambiente sem radar.

Mas quando é um longo relatório de posição durante uma travessia oceânica sobre uma frequência ruidosa de HF, aqui o ATC irá ler tudo de volta. O piloto combinará com o relatório que acabou de transmitir e, se ele corresponder, o piloto dirá "leia novamente correto".

É por isso que nos dias anteriores ao FANS 1 / A levou até 45 minutos para um relatório ser concluída sem erros (que e esperando por sua vez). Você pode ouvir essa troca com a Gander Radio no YouTube aqui em um voo da Europa para os EUA.

Veja o que o Anexo 10 da ICAO diz:

5.2.1.9.2.3.1 PANS.— An aeronautical station should acknowledge position reports and other flight progress reports by reading back the report and terminating the read back by its call sign, except that the read back procedure may be suspended temporarily whenever it will alleviate congestion on the communication channel.

Uma estação aeronáutica 'é aquela com o sufixo' rádio ', por exemplo, Rádio Santa Maria sobre o Atlântico.

O documento para a comunicação VHF / HF Atlântico Norte (pelo lado do ATC) é ilusório por algum motivo (daí o vídeo). Mas o SATCOM ( ICAO ) é facilmente encontrado. Ao enviar relatórios por telefone via satélite, o ATC irá confirmar / ler de volta a mensagem / relatório:

4.2.2.2 When receiving a SATVOICE call, the controller should:

d) acknowledge message; read back the message or selected contents, as required (...)

Exemplo de rádio oceânico (mas não do Atlântico Norte):

Do AIP da África do Sul em relação a 5.2.1.9.2.3.1 para um relatório oceânico sobre o rádio:

NOTE: the following example illustrates the application of this procedure

(Network station acknowledging receipt of position report)

Aircraft:
Johannesburg Oceanic Springbok Six Zero Wun - Wun Ait Ait Six Wun

Station:
Springbok Six Zero Wun - Johannesburg Oceanic - Go Ahead

Aircraft:
Springbok Six Zero Wun - Overhead UBVER At Wun Six - Flight Level Wun Ait Zero - Estimating EXAKO At Wun Too Tree Ait

Station (Acknowledging):
Springbok Six Zero Wun - Oceanic Copies UBVER At Wun Six - Flight Level Wun Ait Zero - Report At EXAKO Next

Aircraft (Denoting Correctness Of Readback):
Report At EXAKO Next Springbok Six Zero Wun

Resposta curta:

O ATC vai ler / reconhecer o relatório de posição oceânica?

• HF / VHF / SATCOM - Sim
• ADS-C - Não, desde que o sistema esteja conectado
• CPDLC - Não, de acordo com a página de documentos A-37 da ICAO GOLD.

Controlei o espaço aéreo sem radar por cerca de 2,5 anos.

Do seu lado, provavelmente apenas diremos "roger". Podemos adicionar instruções para relatar um ponto futuro ou uma instrução de controle.

De nosso lado, estaríamos usando essa informação para qualquer separação necessária. Por exemplo, podemos atualizar uma faixa de voo com a sua velocidade de solo, recalcular como prevemos trazer tráfego para esse mesmo ponto ou alterar a forma como estamos protegendo o espaço aéreo ou as altitudes de acordo com o local onde você está. Isso varia dependendo do ambiente e do tráfego, mas o conceito geral é que o ATC está protegendo todo o quarteirão de onde sabíamos que você estava - seu relatório de posição anterior ou onde você esteve por último em contato com radar - e seu próximo ponto de relatório. Seu relatório de posição nos permite modificar essa área protegida.

Mas pouco ou nada dessa informação será retransmitida ao piloto, a menos que seja operacionalmente necessário. Mesmo assim, provavelmente será apenas na forma de uma instrução de controle.

Observe que esta resposta é do ponto de vista do GA

Quando você dá um relatório de posição como um piloto GA em espaço aéreo não controlado, sua transmissão é reconhecida pelo ATC, frequentemente repetindo sua posição real no caso de um controlador de radar.

Por exemplo, uma conversa típica R / T perto de onde eu voo pode ser a seguinte - isso é típico do meu primeiro contato com um controlador de radar de área que mudou para a frequência do meu aeroporto de partida:

G-CD: Farnborough Radar North, Golf Alpha Bravo Charlie Delta, Request Traffic Service
FR: Golf Charlie Delta, Pass your message
G-CD: Golf Charlie Delta PA28 2 POB VFR, Routing Elstree to Turweston, 2200 feet 1016 London QNH. Currently abeam Bovingdon heading 270
FR: Golf Charlie Delta Sqwark 5020 QNH 1017 Radar contact 2 Miles East of Chesham, Traffic Service
G-CD: Sqwark 5020 1017 QNH

Observe a seção enfatizada. Eu tinha dado uma posição aproximada ao controlador para permitir que eles me identificassem. Eles usaram essa informação junto com o meu código de transponder para me identificar exatamente na tela, e leram de volta para mim minha localização exata.