Um helicóptero contra-rotativo pode simplesmente inclinar todo o conjunto do rotor ao invés de usar um cíclico?

Juan de la Cierva, inventor do autogiro, no C.30 foi para um rotor basculante. A maioria dos autogiros inclina todo o rotor para controle cíclico. Alguns autogiros aplicam o torque do motor ao rotor principal para auxiliar na obtenção de decolagens curtas. Agora, neste breve período, o autogiro está funcionando como um helicóptero, e o rotor principal é acionado pelo motor antes da decolagem. Existe agora um torque do motor atuando na estrutura da aeronave, que requer mais força manual do piloto para controlar o rotor enquanto o motor está acionando o rotor. Rotores contra-rotativos em um helicóptero neutralizariam o torque de reação na estrutura da aeronave. Portanto, sim para um helicóptero muito pequeno, deve ser possível inclinar o rotor principal para controle cíclico, sem assistência hidráulica. Se alguém vai usar um swashplate para controle coletivo, é mais fácil controlar o convencional cíclico. Aqui está um exemplo de um helicóptero que inclinou o rotor para o cíclico: link

O cíclico não "inclina" o disco. Ele altera ciclicamente o passo da lâmina para variar o ângulo de ataque que causa um aumento ou diminuição no levantamento produzido ciclicamente ao redor da órbita da lâmina. A lâmina "voa" em posição com a lâmina atingindo um máximo onde o swashplate está no máximo e no mínimo 180 graus mais tarde. Para uma precisão completa, devido à precessão, a entrada cíclica é feita 90 graus antes da mudança de elevação desejada.

O disco é intitulado por forças aerodinâmicas e, portanto, a partir da entrada de energia do motor. Não é movido pelas forças aplicadas pelo controle e ligações cíclicas.

O cíclico em um helicóptero leve é geralmente conectado diretamente ao swashplate com elos mecânicos. A inclinação do disco pode ser controlada com o mais leve dos toques. Em um hover em nenhum vento, você pode mover aplicando pressão ao cíclico com o cíclico mal se movendo. Uma pequena força no swashplate resulta em uma grande força no disco.

Se você usasse links para mover mecanicamente o disco inteiro, em vez de causar as grandes mudanças aerodinâmicas, teria que se opor a eles.

Eu não entendo sua idéia de "inclinar o eixo", como você faria isso? Com o controle cíclico, é muito fácil assentar a força aerodinâmica, mas não o helicóptero inteiro, por que você usaria um mecanismo mais complexo de inclinação do eixo (e do motor), e como você faria isso? O efeito giroscópico funcionará contra você e não tenho como mover uma parte tão grande da massa do helicóptero.

Além disso, como você está se referindo a outra pergunta que já tem uma resposta, você acha que é mais fácil inclinar um único eixo ou o eixo coaxial duplo do Ka-50?

O sistema cíclico dá uma resposta direta à entrada e é um sistema muito simples. Para provar isso, tente o Google AW609, que é um avião convertível trabalhando com o princípio de que você fala. Veja o quão complexo, arriscado e caro é um convertiplane e você perceberá isso em poucos segundos!

O V-22 Osprey (como o AW609) inclina todo o motor, e é um inferno de um sistema, muito complexo, caro, arriscado e não competitivo. A vantagem é ter algo que pode ser VTOL, mas pode voar mais rápido que um helicóptero. Um helicóptero puro que incline o rotor não teria vantagens e desvantagens!