Que software de simulação as companhias aéreas usam?

O X-Plane oferece um "Nível Profissional" que é principalmente sobre licenciamento. No entanto, o X-Plane também possui uma versão certificada pela FAA que, se emparelhada com os controles apropriados , é legal para certos treinamentos / instruções horas. Você pode encontrar mais informações sobre os simuladores aprovados pela FAA aqui e aqui . A escola de vôo que eu treinei tinha um sim certificado dos anos 80 que era bem miserável pelos padrões de hoje. Ele foi certificado e não tinha tela, eu diria que era "custom built" FWIW.

Muitas companhias aéreas podem voltar para o fabricante para treinamento recorrente. Ambos Boeing e Airbus executa instalações com simuladores de movimento completos. Eu acho que eles construíram o software internamente, mas eu não tenho nenhuma evidência concreta sobre isso. Como o construtor OEM, eles têm acesso a peças internas genuínas para construir os sims.

Para lugares de aeronaves menores, como o SIMCOM oferece treinamento em sims de movimento total, mas não listam seu software de escolha. O SIMCOM usa os interiores reais de aeronaves (mais provavelmente a partir de fusulas extintas) para seus sims.

Se você é realmente aventureiro, você mesmo pode construir um simulador completo de cabine.

Os jogos de computador tentam modelar a aeronave com base em princípios aerodinâmicos e físicos generalizados e, na melhor das hipóteses, "sentir". Os simuladores de voo completos com certificação FAA e EASA são construídos com um pacote de dados adquirido em a companhia aérea, que usa os seus modelos de desenvolvimento juntamente com dados de teste de voo reais .

Além disso, os simuladores de voo completos não simulam muito do hardware. Coisas como FMS, computadores de exibição, piloto automático e até mesmo computadores fly-by-wire, são tradicionalmente feitas com hardware de voo real que são alimentados com dados do simulador. Isso garante os mais altos níveis de fidelidade. Nos sistemas mais recentes, se eles não executarem o hardware, eles obterão o código original dos fornecedores e executá-lo em um simulador de software (um processo chamado de re-hosting).

Obviamente, nenhum dos programas entusiastas pode fazer isso. Um único simulador de vôo completo pode custar até US $ 20 milhões, então seus recursos são muito melhores do que programas de software entusiastas podem fazer. Para os jatos de tamanho normal, existem essencialmente duas empresas no mundo que fazem isso, CAE e L-3 CTS (anteriormente Thales).

Aqui está um (um pouco mais antigo) artigo detalhando a arquitetura de software personalizada que esses simuladores usam.

Sim, o software para PC que o OP menciona pode ser usado para treinamento de voo profissional - se demonstrar às autoridades que ele corresponde aos dados da aeronave, e é aí que reside a distinção. Tem de ser qualificado pela FAA / EASA, onde a EASA tem regras mais rigorosas sobre dispositivos de baixo nível.

A distinção entre jogos de computador e simuladores de voo tem se esborratado na última década. Qual é a diferença? Em um PC, vemos uma vista fora da janela, um modelo de 6-DoF de um avião reage a nossas entradas, ouve sons, consegue ver indicadores se movendo ... anda como um pato, grita como um pato , deve ser um pato, né?

Não necessariamente . A principal diferença é a verificação. Um programa de computador vendido ao público em geral não precisa provar a ninguém que o modelo se comporta como o avião real, apenas gerencia o feedback dos usuários. Um dispositivo de simulação usado para treinamento profissional deve demonstrar fidelidade: a FAA e a EASA querem que você prove objetivamente quão realista é o dispositivo. Portanto, qualquer software que você use (e pode ser o X-plane ou o FlightGear) deve demonstrar que ele combina com as medições objetivas da aeronave.

Os simuladores de vôo de construção costumavam ser semelhantes à magia negra. 30 anos atrás, construir um simulador de nível D era uma tarefa quase impossível de engenharia, um esforço brilhante para reproduzir todos os modos de falhas que os pilotos são treinados para manipular, rodando em vários processadores Super Fast em um ambiente Unix. Super Fast significa aproximadamente 286-type performance, com zero MB de memória. O Nível D justificou plenamente um preço alto.

Não mais. Sim, o hardware não é barato, mas com os preços de venda de hoje menos da metade do preço de um simulador de nível D. A robótica e os processadores rápidos tornaram o custo do hardware bastante razoável hoje em dia, e tem havido disruptores de mercado (disclaimer: Eu costumava vender seus dispositivos). Hoje em dia, o principal custo de um simulador de nível D está no preço da licença que precisa ser pago aos fabricantes de aeronaves pelo uso de seus dados.

Cujo software está sendo executado nos dispositivos?

• A Airbus e agora a Boeing começaram a entregar caixas pretas com o modelo de voo em execução, juntamente com a licença.
• Todos os principais fabricantes desenvolveram seu próprio software de modelo de voo no passado. Um grande esforço (> 100 homens / ano), porque há muitos gráficos de resposta de aeronaves para corresponder e apenas seis graus de liberdade. CAE, TRU , FlightSafety , Indra , Axis , o L-3 forneceu simuladores de Nível D com modelos de software desenvolvidos internamente e verificou as respostas do modelo de voo.
• Alguns institutos de pesquisa forneceram modelos de voo do simulador. NLR dos Países Baixos emitiu um Modelo de voo de helicóptero de nível C para KARi, por exemplo.
• Alguns fabricantes que foram pioneiros em dispositivos de treinamento de voo de baixo custo e baixo nível, como a Frasca, forneceram simuladores de movimento completo.

Há novos garotos no bloco também, uma empresa como a RedBird está adotando uma abordagem em branco. Um cockpit tipo GA dentro. Este tipo de simulador é aprovado pela FAA, por um padrão mais baixo do que os dispositivos de letra, dos quais a maioria do nível D é entregue agora.

O software para PC que o OP menciona pode ser usado para treinamento de vôo , e faz ótimas ferramentas para treinamento padrão operações: ligar a aeronave, iniciar todos os sistemas, ligar os motores, aprender a cortar, como operar o rádio, como se comunicar etc. FLightSim, X-Plane, FlightGear etc. são ferramentas muito úteis, muito mais do que maneira antiquada.

Os aviões de passageiros treinam seus pilotos usando dispositivos de treinamento de voo (simuladores) para mantê-los atualizados com suas licenças.

"Simuladores" variam de aplicativos de PC simples para treinamento de procedimentos a Simuladores de Voo Completos, aqueles que têm um cockpit realístico e que até se move, vibra e gera o ambiente realista necessário (sons, visuais) para fazer você se sentir realmente vôo.

Os simuladores de voo completos, se certificados para o Nível D, atendem a critérios rigorosos para simular uma condição de voo. De táxi para emergências e pouso em várias condições meteorológicas e de aeronaves. Devido a esse realismo e alta fidelidade, uma hora de voo no simulador é registrada no diário de bordo dos pilotos como um vôo real.

Portanto, os simuladores usados para treinamento de pilotos têm hardware e software complexos que são desenvolvidos especialmente para as aeronaves que eles representam.

Aqui estão dois links para empresas que trabalham neste campo:

HAVELSAN

CAE

Eu trabalhei em simuladores de classe D na Austrália e todo o software que usamos foi construído internamente especificamente para a tarefa.

Para simulações de menor fidelidade, usamos uma mistura de X-plane para aerodinâmica e visuais, VBS para o ambiente de simulação e outro software interno para instrumentação e outros componentes.

A razão pela qual não poderíamos usar software de jogos como o X-plane para simulações de classe D é porque suas simulações físicas e visuais não estavam no padrão FAA, por exemplo, reflexos de ondas na água, esquisitices de modelos de voo em condições de vento e vários outros atalhos ambientais que são "bons o suficiente" para jogos, mas não para fins de simulação.

Para as simulações de nível D, nosso software de cálculo precisou ser executado a 1000Hz para ser o mais responsivo possível às ações piloto e de ambiente, que (até onde eu sei) os mecanismos de jogos não suportam.

Se você quiser mais algumas informações, veja a documentação pública de um casal que usa software personalizado para simulação e exibição. Os documentos são um pouco básicos, mas eles fazem a ideia geral.

Simulação de Wedgetail

787 simulador

Treinador de helicópteros

As operadoras comerciais usam simuladores de hardware, não software. Cada transportadora tem uma ou mais instalações de treinamento. Por exemplo, a American Airlines tem uma em Fort Worth e outra em Charlotte. Os pilotos têm que aprender uma ampla gama de habilidades diferentes, que não são apenas como pilotar aviões específicos, mas como lidar com tipos específicos de situações perigosas e necessidades secundárias, como aprender como realizar CPR.

Os simuladores são geralmente fornecidos pelo fabricante da aeronave e vêm em dois tipos básicos: simuladores de sistemas e simuladores de movimento total. Um simulador de sistemas não possui recursos visuais, apenas controles. O piloto aprende como apertar botões e executar procedimentos na seqüência correta. O simulador de movimento total é uma caixa grande em suportes hidráulicos que possui telas visuais e pode inclinar em qualquer direção. É usado para manobras de treinamento.