Leia essa outra pergunta novamente. Ele estava se aproximando da SSW e fez uma suposição baseada no segmento de abordagem do AUGIE. Ele não estava realmente na perna de AUGIE-BEJCY, pois seria impossível estar lá se ele estivesse se aproximando da SSW.
A sua autorização foi "Direct BEJCY desmarcada para a abordagem GPS 01". Essa folga, em vez de quaisquer instruções específicas sobre o procedimento, requer que o procedimento seja executado. Ele assumiu que porque ele estava aproximadamente na linha central estendida da pista SSW do aeroporto que ele estava isento. No entanto, não há nenhum curso no mercado rotulado como "NoPT", então sua suposição estava incorreta.
Voltando à sua pergunta de por que alguém voando daquele local teria que voar o PT, e a resposta geralmente se resume a " TERPS ". A perna do AUGIE pode ser voada a 3000 pés, enquanto a altitude mínima de segurança é de 3100 pés. É muito provável que a altitude mínima de rota sobre essa área seja superior a 3100 pés. Isto significa que um piloto que esteja usando o BEJCY como o IAF pode ter uma altitude consideravelmente maior do que 3.000 pés. Nesta aproximação, o ideal é estar a 2500 pés pelo FAF no CUCTO. Se você estiver se aproximando de BEJCY de qualquer direção diferente de AUGIE, isso significa que você não pode iniciar sua descida de qualquer altitude em que estiver até 2500 'até passar em BEJCY. A curva de procedimento não é apenas para o alinhamento do curso, mas também para descer para a altitude do procedimento a partir do ambiente de rota.