Existem basicamente duas categorias diferentes: unidades náuticas e unidades de estatuto. Algumas vezes no início da minha carreira na aviação eu misturei os dois (especialmente fácil se você voar em um avião que usa mph, mas você mede milhas náuticas em sua seção) e ele produzirá números imprecisos, o que pode ser bastante perigoso, dependendo do cálculo que você está fazendo. Estas são as três principais unidades cinemáticas relacionadas ao movimento de cada categoria e valores que você pode usar para conversões:
Categoria: náutica / estatutária; (valores de conversão)
Velocidade: nós / mph; 1 / 1,15
Tempo: horas / horas; 1/1
Distância: milhas náuticas / milhas oficiais; 1 / 1,15
Todos estes seguem a distância da equação = velocidade * tempo (desde que você não misture e combine a categoria (unidades náuticas com unidades de estatuto ou vice-versa).
Historicamente falando, as unidades náuticas foram usadas por marinheiros porque era apenas mais prático - uma milha náutica foi originalmente definida como um minuto de latitude (linhas de latitude são as que cortam a terra horizontalmente - pense em "flatitude"). ), uma distância que é relativamente constante (embora não totalmente devido à forma elipsóide da Terra, mas muito mais do que os minutos de longitude que variam muito). Isso era mais conveniente para os marinheiros usarem do que as milhas estatutárias, porque a latitude (assim como a longitude) era freqüentemente usada para definir a posição, de modo que era mais fácil de usar para navegação e contagem de mortos. Linhas de latitude de um grau estão separadas por cerca de 69 quilômetros de distância na superfície da Terra (variando ligeiramente dependendo da sua localização na superfície da Terra), portanto, um minuto de latitude (1/60 de um grau de latitude) é cerca de 1,15 milhas estatutárias de distância na superfície da terra (69 milhas / 60, porque um minuto é 1 / 60º de um grau). Como uma milha náutica é definida como a distância de 1 minuto de latitude, verifica-se que 1 milha náutica é igual a 1,15 milhas estatutárias. O valor real agora é definido em cerca de 1.15078 milhas-padrão, porque a milha náutica foi redefinida para exatamente 1852 metros (agora aceita internacionalmente). Etimologicamente, o termo deriva de marinheiros que contam o número de nós na corda que se desenrolou do carretel de um tronco (basicamente um carretel de corda) em um tempo específico. A aviação segue muitas convenções navais, incluindo unidades náuticas.
Quando você pensa em milhas na vida normal (20 milhas de carro, uma corrida de milha, etc.), essas são todas milhas de estatutos. Geralmente na aviação, assim como nas aplicações navais, as unidades pertencem à categoria náutica (20 milhas náuticas de vôo, 120 ktas (nós, velocidade real). Recentemente, no entanto, alguns fabricantes de aviões fizeram um movimento no sentido de usar unidades de estatuto em seus manuais / aviônicos, então fique de olho nas unidades, especialmente em aviões mais modernos. Quanto aos sistemas de aviação (que categoria os relatórios meteorológicos usam e o que os controladores usam), tudo está na categoria náutica exceto para medir visibilidade (você ouviria leituras de vento a 10 nós de 160 graus por exemplo mas um relatório de visibilidade em mais de 10 milhas do estatuto, por exemplo).
Uma distinção importante similar (não relacionada a estatutos vs náuticos) é que quando você lê os ângulos (graus em uma previsão de vento ou METAR) os graus são geralmente com referência ao VERDADEIRO norte (para fins de planejamento de vôo). Quando você AUDAR ângulos (relatório ATIS, relatório de vento do controlador), os graus são geralmente com referência ao norte MAGNÉTICO. De qualquer forma de volta a náutica / estatute.
Se o seu avião usa unidades de estatutos, provavelmente há um lado da sua máquina de plotter (para que você possa medir milhas estatutárias em suas milhas seccionais e náuticas) - use isso em vez de tentar converter as unidades; você economizará tempo e erros. Também a maioria dos indicadores de velocidade no ar pode ler tanto nós como mph, embora o anel externo seja o que pertence à categoria que é mais provável dominante no manual (em valores para velocidades de cruzeiro, etc.) - neste caso, mph.
Espero que isso tenha ajudado - voe com segurança.