É típico fornecer muita informação para sistemas de transporte público no Japão?

É típico, mas não é um padrão nacional nem nada: a razão é que os japoneses investem muito dinheiro e esforço na formação de pesquisas, e os últimos modelos de trens nas principais linhas são bem modernos.

Por exemplo, os atuais trens JR Yamanote Line (E231-500) têm telas que mostram a próxima estação, sua transferências, escadas e escadas rolantes em relação a carruagens, posição atual em relação ao ciclo inteiro e tempo estimado para todas as estações, tudo isso em japonês e inglês, intercalados com anúncios de serviço público, previsão do tempo, notícias e anúncios. Confira este vídeo no YouTube para obter uma amostra. E, aparentemente, eles estão se aposentando a partir de 2015, quando lançam a próxima geração (E235)!

Então, novamente, o Yamanote é a linha de trem mais movimentada do mundo pela maioria das medidas, então faz sentido investir nesse tipo de coisa. Por outro lado, se você se encontra em alguma linha rural no remoto Tohoku, onde um trem de um carro balança ao longo de uma vez a cada quatro horas, ou mesmo o Kominato Line em Chiba, nos arredores de Tóquio, eles ainda usarão vagões diesel da década de 1960 com anúncios de alto-falantes.

O Japão (que vive aqui há 12 anos) tem uma crença sociocultural de que você deve fazer o máximo possível, o tempo todo. Assim, a tela (ou luz) acima da porta diz que vai abrir, a tela acima da porta oposta diz que não, e o anúncio pré-gravado diz, em japonês muito claro, se a porta lateral esquerda ou direita se abrirá. Isso geralmente será seguido pelo condutor dizendo a mesma coisa pelo interfone em japonês muito menos claro.

Em completo contraste com o acima, há também uma enorme quantidade de intertia - "Este sinal funcionou bem durante 22 anos ..."

Em relação ao padrão de parada dos trens expressos, a "próxima parada após ..." é sempre anunciada. Ele aparece nas telas mais recentes muito antes da estação atual - normalmente você pode ver as próximas 5 a 6 estações. Na plataforma, os quadros de horários informam onde o expresso para, e lhe dirá se e onde um trem local é passado por um expresso para que você saiba se esperar 5 minutos leva você lá 10 minutos antes. Apenas em japonês embora. Esta informação é repetida por um anúncio gravado e novamente pela equipe que trabalha na plataforma.

Como Paul mencionou, existe uma cultura corporativa de fornecer o máximo possível. Há também uma razão cultural mais profunda que muitas mensagens são fornecidas.

Desde muito cedo, os japoneses estão acostumados a obter informações e direções. Quando você estaciona em um shopping, geralmente você tem alguém para guiá-lo. Há mais porteiros, atendentes de elevador, ajudantes de estacionamento, pessoal de apoio do que você verá na América do Norte. Parte disso é a natureza orientada para o serviço do país. As coisas são processuais e ordeiras, pois são consideradas qualidades positivas que ajudam a manter a harmonia ou a paz. Se todos souberem sua posição e responsabilidades, então tudo corre bem e "wa" é mantido.

Você poderia esticar isso e dizer que isso também é um resultado de ser um 縦 社会 ou "Sociedade Vertical" por tanto tempo, onde todos têm sua posição ou posição, do imperador para baixo. No entanto, isso é muito menos pronunciado hoje do que no passado.

Uma maneira de manter a harmonia não é ser um confronto. Uma das melhores maneiras de não ser conflituoso é definir expectativas com clareza e antecipação para garantir que todas as partes estejam na mesma página. Você provavelmente pode ver onde isso está acontecendo.

Anunciar coisas como a estação atual, a próxima estação e até mesmo coisas como o tempo de duração de todas as estações significa que as pessoas que estão no trem têm quase todas as informações de que precisam e não precisam interagir com o atendente. Isso também é mais eficiente e libera o atendente para realizar outras tarefas.

Considerando que um norte-americano ou europeu pode ficar irritado com todos os anúncios, os japoneses conseguem uma medida de conforto em saber onde estão e para onde estão indo.

Eu acho que é semi-aleatório, mas principalmente uma função do ano em que o sistema foi modificado ou adaptado. Sistemas mais recentes têm mais de um I.T. backbone para alimentar os componentes. Sistemas antigos (NYC?) Não poderiam tê-lo em 1880, e a operação de monopólio desses sistemas não gera muito incentivo para a facilidade de uso.

Os trens Trilho leve de Portland (Oregon) anunciam a estação e de que lado (esquerda ou direita) as portas será abertura, em inglês e espanhol.

Os plaquetas nas estações maiores indicam quantos minutos é antes do próximo trem chegar e em qual rota eles estão.

Na SEA (aeroporto de Seattle / Tacoma), os ônibus subterrâneos automatizados entre os terminais têm apenas uma porta por carro, mas anunciam e exibem a estação pelo número do terminal e pelas companhias aéreas atendidas.