Como eles enchem combustível em aviões grandes?

Minha resposta é limitada a aeronaves do tipo comercial (por exemplo, B737 / 757/767, etc.). Há variação entre os tipos de aeronaves.

Question: when they are filling fuel, do they connect hoses to each tank individually or just connect to one tank? Or is it per side - fill up each side individually.

1. Para a maioria das aeronaves comerciais de grande porte (por exemplo, B757, B767 etc.), o abastecimento de combustível de ponto único é feito a partir de um local abaixo de uma das asas. Este sistema de abastecimento de ponto único permite que o combustível seja carregado em todos os tanques, por exemplo, tanques de asa principal esquerda / direita e o tanque central (se necessário) de um único local. Os interruptores no painel de reabastecimento de ponto único operam bombas e válvulas de alimentação cruzada para permitir que todos os tanques sejam alimentados a partir desse único local.

Question: Also suge/vent tank at the tail end of a380 seems to too high. Do they fill in those tanks too?

2. Um tanque de "surto" (ou notação similar) é normalmente seco, mas é projetado para reter o combustível que passa pelos ventiladores principais (devido a expansão ou transbordamento) nos tanques normais para que o combustível não vaze o solo) e causar um derramamento de combustível. Este combustível finalmente retorna aos tanques normais através da gravidade.

Question: After fuel calculations are done, is there a standard fuel distribution that has to be done to every tank for weight/balance reasons?

3. De um modo geral, sim. A localização dos tanques de combustível em uma aeronave é projetada (novamente, em geral) para estar perto do centro de gravidade (CG) da aeronave. Assim, como o combustível é queimado durante o vôo, a aeronave não se encontra fora do envelope apropriado de peso / balanceamento. Entretanto, os cálculos são feitos para garantir isso e verificar se a carga de combustível no início do voo resulta no CG estando dentro dos limites e que o CG está dentro dos limites no final do vôo após a quantidade antecipada de combustível ser queimada. De um modo geral (novamente), a aeronave foi projetada para permanecer dentro dos limites para a maioria dos tipos de operações, considerando possíveis cargas de combustível, carga e passageiros que podem ser encontradas durante as operações normais.

FYI - Se o sistema de abastecimento de ponto único estiver inoperante por algum motivo, os pontos de combustível de excesso de asas permitem o enchimento manual dos tanques principais. Além disso, se o sistema do Sistema de Indicação da Quantidade de Combustível (FQIS) falhar e a quantidade total de combustível nos tanques não pode ser determinada, a quantidade de combustível pode ser medida usando varas de medição (com um gráfico de referência disponível para determinar (manualmente) quanto o combustível está em cada tanque.

Abaixo, no ABXtranet.com, há uma foto dos procedimentos de abastecimento de combustível para um B767 e uma foto do Painel de Controle de Combustível (Abastecimento de Ponto Único B767) :

Aqui está o link para o Manual de Procedimentos de Abastecimento B767 da ABXAir: reabastecer os procedimentos ABXAir

when they are filling fuel, do they connect hoses to each tank individually or just connect to one tank? Or is it per side - fill up each side individually.

Eles normalmente se conectam a um duto de abastecimento que se conecta a todos os tanques. Os detalhes variam de acordo com as diferentes marcas de aeronave, mas um arranjo típico é ter um console de abastecimento próximo a uma porta de abastecimento sob a asa. O console tem um medidor para cada tanque e comutação que permite que o combustível abra a válvula que permitirá o combustível em cada tanque do duto de abastecimento pressurizado até que o tanque esteja cheio até o nível desejado. Algumas aeronaves terão duas portas de abastecimento - uma embaixo de cada asa - que permitirão abastecer de uma segunda fonte simultaneamente, mas ambas alimentam o único duto pressurizado.

Não há um esquema padrão de distribuição de combustível que funcione em todos os modelos de aeronaves. No entanto, há uma grande similaridade na forma como é feito e, normalmente, para o mesmo modelo de aeronave, os tanques serão preenchidos com a mesma programação quase todas as vezes para uma determinada quantidade de combustível.

is there a standard fuel distribution that has to be done to every tank for weight/balance reasons?

Que isso seja feito corretamente é fundamental para o peso adequado & equilíbrio, e às vezes o combustível é usado para fins de equilíbrio. Por exemplo, digamos que você tenha uma carga pesada de cauda em um cargueiro 747 de forma que o peso de combustível zero c.g. excedeu o limite traseiro. Se você colocar combustível no tanque central e considerar esse combustível como lastro, você pode trazer o peso de combustível zero c.g. dentro do limite desde o tanque central 747 c.g. é o mais avançado dos 747 tanques. E, claro, você tem que ter cuidado para não queimar esse combustível de lastro.

Se você quiser explorar o carregamento de combustível em um 747-400, vá para 747.terryliittschwager.com , selecione a primeira aeronave, N402YY e dê combustível.