Três principais motivos:
1) A aerodinâmica avançada usando análise de CFD e testes de túnel de vento, bem como construção com materiais compósitos leves e em grande parte sem costuras, fornecem uma estrutura muito "escorregadia" que não cria uma grande quantidade de arrasto induzido ou parasita para uma determinada velocidade. Asas de proporção de aspecto muito finas e altas são usadas. Painéis de acesso são mantidos no mínimo. Todas as juntas são suavemente misturadas. Trem de pouso é retrátil e totalmente fechado. Os fixadores são nivelados e as cabeças são coladas. Lacunas e bordas são colocadas ou coladas antes do voo. O exterior da fuselagem foi encerado e altamente polido para uma pele tão lisa quanto possível. Todo o envelope aerodinâmico foi cuidadosamente estudado e otimizado para minimizar as áreas que produzem turbulência e, conseqüentemente, o arrasto parasita.
2) Área de placa plana minimizada. A seção transversal da aeronave foi mantida no mínimo necessário para estruturas e sistemas e praticamente nada para o conforto da tripulação. O cockpit é realmente apertado e construído em torno da forma do corpo do piloto - até o ponto de exigir que o piloto use uma máscara de oxigênio conectada a uma saída de ar fresco para facilitar a respiração.
3) Sacrificando características de manejo dóceis. As asas e os controles de vôo são maximizados para o vôo de alta velocidade, em oposição às características de voo fáceis e tolerantes. Se você olhar para um Beech Bonanza ou um Piper Archer, você notará que eles têm asas muito grossas que agüentam bem em baixas velocidades e dão a um piloto inexperiente muito perdão no manuseio desleixado antes de partir de vôo controlado à custa de produzir muito mais arrasto induzido. Este não é o caso do Nemesis e exige um piloto muito bom nos controles para voar nas velocidades e números corretos com pouca margem de erro.