Existe uma definição de aeronave leve / média / pesada?

A seção 4.9.1.1 da Gestão de Tráfego Aéreo ICAO PANS-ATM-Doc 4444 define LIGHT, MEDIUM & Aeronave HEAVY com a finalidade de separação de vigília:

4.9.1 Wake turbulence categories of aircraft

4.9.1.1 Wake turbulence separation minima shall be based on a grouping of aircraft types into three categories according to the maximum certified take-off mass as follows:

a) HEAVY (H) — all aircraft types of 136,000kg or more;

b) MEDIUM (M) — all aircraft types less than 136,000kg but more than 7,000kg; and

c) LIGHT (L) — aircraft types of 7,000kg or less.

4.9.1.2 Helicopters should be kept well clear of light aircraft when hovering or while air taxiing.

Note 1.— Helicopters produce vortices when in flight and there is some evidence that, per kilogram of gross mass, their vortices are more intense than those of fixed-wing aircraft.

Note 2.— The provisions governing wake turbulence minima are set forth in Chapter 5, Section 5.8, and Chapter 8, Section 8.7.3.

A FAA responde a esta pergunta aqui: Classe de peso

Weight Class Weight class is based are assigned by APO130 based on the TFMS observed aircraft codes. There are 6 categories -- (A) Heavy, (B) B757, (C) Large Jet, (D) Large Commuter, (E) Medium, (F) Small.

(A) Heavy: Any aircraft weighing more than 255,000 lb such as the Boeing 747 or the Airbus A340;

(B) B757: Boeing 757 all series;

(C) Large Jet: Large jet aircraft weighing more than 41,000 and up to 255,000 lbs such as the Boeing 737 or the Airbus A320;

(D) Large Commuter: Large non-jet aircraft (such as the Aerospatiale/Alenia ATR-42 and the Saab SF 340), and small regional jets (such as the Bombardier Canadair Regional Jet), weighing more than 41,000 and up to 255,000 lbs;

(E) Medium: Small commuter aircraft including business jets weighing more than 12,500 up to 41,000 lbs such as the Embraer 120 or the Learjet 35; and

(F) Small: Small, single, or twin engine aircraft weighing 12,500 lbs or less such as the Beech 90 or the Cessna Caravan.

Unknown; refers to unspecified equipment.

"Light" Aircraft segue a mesma definição como "Small" no texto acima.

A turbulência não é brincadeira - você pode sentir isso se chegar atrás de uma aeronave maior mesmo alguns minutos depois de aterrissar, e muitas vezes até mesmo se você ficar acima do seu planador e aterrissar além de seu ponto de aterrissagem, como você deve. / p>

Havia um Grumman Tiger pousando em meu aeroporto local que não prestou atenção, ignorou o aviso de "turbulência de vigília de cautela" da torre e foi invertido e subsequentemente caiu como resultado da turbulência de um helicóptero militar UH-60 que havia partido vários minutos antes. O piloto, muito felizmente, foi embora, mas a aeronave estava arruinada.

Note que mesmo que os helicópteros não sejam mencionados em seu posto - qualquer helicóptero deixa uma lavagem persistente do rotor e você deve ser extremamente cauteloso e esperar vários minutos antes de tentar decolar ou aterrissar em qualquer lugar que um helicóptero tenha sido.

Deixe-me adicionar a categoria Super proposta. De acordo com Wiki e este artigo :

ICAO mandates separation minima based upon wake turbulence categories (WTC) that are, in turn, based upon the Maximum Take Off Mass (MTOW|MTOM) of the aircraft.

These minima are typically categorised as follows:

• Light (L)– MTOW of 7,000 kilograms (15,000 lb) or less;
• Medium (M)– MTOW of greater than 7,000 kilograms, but less than 136,000 kilograms (300,000 lb);
• Heavy (H)– MTOW of 136,000 kilograms (300,000 lb) or greater.

A fourth category is currently being taken into consideration by ICAO:¹

• Super (J)– Refers only to the Airbus A380

Even though the resolution to add the "Super" category is still under consideration, both the FAA (see below) and EUROCONTROL have already implemented guidelines concerning the Airbus A380.

^{(ênfase minha)}