É "direito de passagem" com base no tamanho da aeronave?

O tamanho de uma aeronave não desempenha nenhum papel na identificação de quem tem o direito de passagem.

A regra geral é que, para aeronaves de mesma classe / tipo (motorizadas ou não), a aeronave que vem da direita tem direito de passagem e deve ser cedida. Isto é independente do tamanho dentro do mesmo tipo, mas uma questão de manobrabilidade. Para diferentes tipos de aeronaves, uma aeronave com motor terá que ceder para aeronaves não motorizadas. Para mais detalhes, veja a questão relacionada abaixo, Anexo II da ICAO , < a href="http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?rgn=div8&node=14:2.0.1.3.10.2.4.7"> FAR 91.113 ou outra explicação no Skybrary .

Na maioria das jurisdições, você encontrará uma passagem que também detalha que a aeronave deve dar lugar a outras aeronaves estabelecidas na aproximação final, de modo que é necessária uma strong consciência situacional nas proximidades de aeroportos e aeródromos. Se a separação é fornecida entre IFR e VFR dentro de um padrão de tráfego, é baseada na jurisdição e na classe de espaço aéreo. Na maioria dos casos de aviões de aviação geral menores e aviação geral maior ou mais rápida ou aeronaves comerciais operando em aeródromos não controlados, a aeronave menor renderá ao tráfego mais rápido já no caminho de aproximação final por cortesia ou devido a boa pilotagem . É mais fácil e também mais barato para uma aeronave de aviação geral menor realizar uma rotação de 360 ° do que, e. um Learjet na aproximação final.

Veja a questão relacionada: Qual caminho você deve usar para evitar outra aeronave? .

Veja também este vídeo do YouTube: Regras de direito de passagem do avião - Autor: Humble Aviation

As regras de direito de passagem de aeronaves transportadas pelo ar baseiam-se na manobrabilidade, não no tamanho. Balões recebem primeiro passe, depois planadores, dirigíveis, pára-quedas e & asa-delta, depois aeronave movida.

Exceções incluem aeronaves de reboque ou reabastecimento têm prioridade sobre o acima, e quem declarou uma emergência tem direito nominal de passagem sobre eles. Embora eu não veja o balão saindo rapidamente da área só porque alguém disse Mayday.

Na prática, a aeronave maior terá prioridade. Um 747 simplesmente não muda de rumo tão depressa assim, mas um Gulfstream o fará.

O ATC seqüencia chegadas e partidas em um primeiro a chegar, primeiro a ser servido com subsídios para turbulência de esteira - eles não terão uma terra Cessna imediatamente após um fuselô.