Por que localizar os motores longe da fuselagem em algumas aeronaves, como o SR-71?

De Wikipedia :

Placing engines on the wing provides beneficial wing bending relief in flight. The further the engines are away from the fuselage the greater the wing bending relief so engines buried in the wing root provide little relief. Almost all modern large jet airplanes use engines in pods located a significant distance from the wing root for substantial wing bending relief.

Pode-se imaginar que, em vôo, as asas estão segurando a aeronave, mas isso causa um grande momento de flexão nas raízes das asas (basta visualizar um avião suspenso por cordas das asas). Como tal, é favorável ter o corpo do avião tão leve quanto possível, e colocar tanta massa (por exemplo, combustível) quanto possível nas asas, onde as forças de sustentação coincidem (ou pelo menos são mais perto) do peso do motor, reduzindo o momento de flexão nas raízes das asas. Isso permite estruturas de asa menores (e, portanto, mais aerodinamicamente eficientes).

Como observado nos comentários, colocar os motores mais longe naturalmente aumenta o momento de descida quando o avião pousou. No entanto, este será 1g por definição (no touchdown, as asas ainda fornecem elevador ( geralmente )), enquanto durante o vôo, um avião é projetado para levar até 2.5g (e, suponho que não coincidentemente, -1g).

Existem algumas razões que levam à necessidade de posicionar os motores a uma distância ideal da fuselagem. No caso do Blackbird SR-71, os motores devem ser colocados a uma distância tal que eles possam ingerir uma quantidade ótima de ar para uma combustão adequada. Colocar os motores muito perto da fuselagem dificultaria o fluxo de ar e, portanto, os motores poderiam não funcionar adequadamente. Os CONs de ter tal colocação, como mencionado na questão, podem ser eliminados com um amortecimento adequado e técnicas de projeto para reduzir o efeito de qualquer tipo de assimetria.