Se o motor usa um cinto para se conectar ao ventilador, é possível que:
- Um rolamento foi ruim junto com o motor original e agora sob velocidade e a carga de acionamento de ar que os novos impostos de motor que levam em direção ao ponto de destruição.
- A polia do motor não está alinhada perfeitamente com a polia no ventilador de circulação de ar. Como resultado, a correia trapezoidal pode estar causando uma vibração, pois a correia tenta alternativamente sair das polias e, em seguida, engata completamente as polias enquanto corre a velocidade.
- O parafuso de ajuste que prende a polia ao eixo do motor pode não estar apertado.
- O orifício na polia pode ser usado de tal forma que não seja um ajuste seguro e suave no eixo do motor.
- O cinto pode ser danificado e tem um ponto fraco que vibra cada vez que gira em velocidade.
Se os rotores do ventilador forem montados diretamente no eixo do motor, é possível:
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Por vezes, existem dois veios do motor, um de cada lado do motor. Dois rotores de ventiladores separados seriam montados nos dois eixos. Os dois rotores, nesse caso, podem ter sido originalmente balanceados pela adição de pequenos grampos em pesos às lâminas dos ventiladores. Se eles foram remontados para o novo motor com um deslocamento rotacional diferente um do outro que o original, então os pesos de balanceamento podem agora estar criando um desequilíbrio.
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Se o rotor do ventilador for do tipo que possui uma montagem simples no eixo do motor, é comum que este suporte seja para uma placa de suporte centralizada (de lado a lado) no conjunto do rotor. É possível que a placa seja feita de metal fino barato e possa ser dobrada apenas o suficiente para que o rotor do ventilador adquira uma variação de saída, à medida que faz cada curva. Mesmo um pequeno desvio aparente de um oitavo de polegada pode criar uma vibração completa a toda velocidade.